各位，这才是真正的特斯拉杀手

特斯拉杀手，这是一个被写烂了的冠名词，传统车厂们的电动车都曾被冠以此称号，但是事实证明，他们都不足以动摇特斯拉的地位，甚至于每一次的败北都在为特斯拉「上价值」，我严重怀疑特斯拉的一部分品牌效应就是这么来的。

但是现在，又有一位对手出现，不同于以往的那些「经典电动车」，这家新势力的车型似乎真有和特斯拉一战之力。它就是 Lucid。

简单了解一下这家公司。这并不算是一家比较新的新势力，它成立于 2007 年，原名 Atieva，最初致力于为其他汽车制造商制造电池和动力总成；2016 年公司正式更名为 Lucid Motors，并正式宣布了其开发全电动、高性能豪华车的雄心和意图；同年 12 月，Lucid Air 正式亮相；今年 9 月 9 日，Lucid Air 量产版将正式发布。

Lucid Air，这就是 Lucid 的首款车型。

外观

因为电动车性质使然，并不需要用到进气格删设计，我也看过了不同厂商不同车型的封闭式前脸设计，原以为差不多到站了（看腻了），但是在看到这台车时，还是会忍不住多看两眼——这外观好像鲨鱼。

贯穿式的金属装饰条以及中间的「LUCID」字样让我想起了比亚迪汉 EV。同时，LED 大灯为这台车增加了几分冷峻的气质。下唇倒是做的很大，一定程度上拉高了视觉重心。雾灯则位于左右两侧，同时采用垂直进气口设计，应该是为了优化风阻。

总的来说，简洁、帅气。

来到车身侧面，Lucid Air 也是采用隐藏式门把手设计，区别之处在于加了一圈金属装饰条设计，车身整个线条并不多，圆润但又不失活力。

车尾部分，小鸭尾和细条状贯穿式尾灯比较吸睛。可能是为了增加记忆点，这台车车尾还加入了一个「小蛮腰」的设计，但是看着总有些许怪异。

仔细观察会发现，Lucid Air 在整台车周身都装上了金属条装饰，虽然制造成本会有一定增加，但是却增加了几分美感，这也是 Lucid Air 的取舍之道。

总的来说，颜值这一关，Lucid Air 算过了。

内饰

从已知的这些照片和视频中来看，Lucid Air 的设计还不错，且有一定的豪华感。显然，这也是压着特斯拉内饰「简陋」的点去打的。

同时，和特斯拉类似，Lucid Air 似乎也是采用一整块玻璃设计，主驾的视觉体验自不必说，只是不知道夏天会不会很晒。这里再提一嘴，在车顶灯设计上，Lucid Air 也没有按寻常路线走，一条细长条灯带直接贯穿驾驶舱，看起来蛮酷的。

和目前主流的中控仪表类似，Lucid Air 也采用了三联屏的设计。不过这个「三联屏」针对的还是主驾，同时还有一块中控屏。我们依次来看：

最左侧的这个屏幕上放置的是常用的车控功能：比如前备箱、后备箱、充电口以及门锁的开启关闭。Lucid Air 是把能够消灭的物理按键都尽量拿掉，把科技感直接拉满，只是不知道可靠性如何。

接下来是中间的这块屏幕，这就和我们常见的仪表一样：显示内容包括续航、速度、档位、辅助驾驶等相关信息。

至于最右边的这块，则用来实现音乐、导航、通讯等功能。

（充电时的 UI）

最后一块屏幕，并不是简单明的功能控制屏，在这里你同样可以进行音乐、导航等的控制，同时还会内置一些第三方应用程度，只是不知道体验如何。

值得一提的是，这块屏幕在你不用的时候，可以隐藏起来，这一点还是蛮有趣的。

而在后排，Lucid Air 同样放了一块控制屏，用户可以通过这块屏幕进行一些基本车控功能（比如座椅调整）。

不过需要注意的是，这些是 2017 年国外科技博主 Marques Brownlee 体验时的样子 ，过了这么两三年，应该会有一些新的变化，这些都要等到下周才能揭晓。

顺着后排继续往下说，坐乘体验同样是这台车的亮点。

就像图片所示，后排的座椅可以直接这样放倒，后面两排直接都变成了「女王座驾」。 不过，虽然车内空间得到了保证，但是却极大的压缩了后备箱空间。来，感受一下：

不过好在，Lucid Air 还有一个超级大的前备箱：

能够明显感受到，Lucid Air 把车内空间压缩到了极致，至于要空间还是车内体验，就看你怎么选了。

炸裂的性能

终于到了这很值得期待的一 part 了。

作为首款车型，Lucid Air 直接把战斗值拉满，在多个维度上挑战特斯拉领导者的地位。在上市前，Lucid 也是一点一点的释放关于这台车的更多的信息。

续航里程方面，Lucid 表示，Lucid Air 的 EPA 续航达到 517 英里（832 公里），该结果由工程咨询公司 FEV North America 验证。打破现有 Model S 的 402 英里最长续航记录，成为目前全球续航里程最长的电动车。

风阻系数方面，Lucid Air 做到了 0.21（数值越低越好），这个成绩可不好拿，需要在外观和工程设计上不断做取舍，既要保证颜值，同时还要做到不影响车内布局，所以还是挺难的，对比之下，特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan Turbo S 的风阻系数分别只有 0.24 Cd 和 0.22 Cd。

动力方面，Lucid Air 最快速度做到了 378 km/h。而特斯拉 Model S 为 262 km/h。对于一台电动车来说，做到这么快速度，其实对整车的三电有着不小的要求：电机性能足够强悍，电池足够耐操且支持大功率的放电输出。

Lucid Air 的性能确实不差，有 1000 马力（前电机 400 马力、后电机 600 马力）。而按照官方说法，其工程样车有 1200 马力，这是特意为量产车调低了。

而在电池方面，Air 的电芯是从 LG 化学购买的 2170 圆柱电池， 电池组容量达到 113kWh，成为目前电池组容量最大的轿车。

补能方面，官方透露 Lucid Air 的充电速度可以达到每分钟充 20 英里，20 分钟内为车子增加 300 英里（约 483 公里）续航，这得益于其牛叉的 900V 的高压系统（保时捷 Tayacan 则是 800V 系统），充电峰值功率超过 300kW，高于特斯拉 V3 超充现在的 250kW。

辅助驾驶方面，Lucid Air 也是下了很大的心力，全车搭载了 32 个传感器，包括 14 个摄像头、5 个雷达，12 个超声波传感器，甚至有一个 前向的激光雷达 ，显然，这套系统不止是为了实现 L2 辅助驾驶，同时也在为之后的 L3 做准备。

目前已知的是，辅助驾驶系统是 Lucid 与全球领先的供应商博世、大陆以及地图供应商 Here 等合作搞出来的，所以实际表现值得期待。

特斯拉终于迎来一位强劲的对手

以上，就是这台车已知的全部信息。在看完这些内容之后，我的内心还是有不小的触动。

特斯拉在电动车顶端太久了 ，久到七八年过去了，Model S/X 依然没有换代，只是「修修补补」，不断挤牙膏，然后继续在这片市场上厮杀，但是即便如此，也没有哪家车企的车型真正干翻特斯拉。

在这种情况下，着实是需要一款足够炸裂的车型刺激一下特斯拉，推进一下历史进程，Lucid Air 就是这样的存在。

不过，Lucid 更愿意把它们的车和奔驰 S 级、宝马 7 系去比较。「特斯拉当然是竞争对手，他们的产品有很高的技术含量同时有很高的产品溢价，但是他们的车子只是高端车，而不是真正的豪华车。」

这段话是 Lucid CEO & CTO Peter Rawlinson 说的，对于特斯拉的评价，这位老哥还是很有话语权的，因为在加入 Lucid 之前，Rawlinson 曾是特斯拉 Model S 总工程师，一手打造了一只一流的工程团队，并带领团队攻克了 Model S 从一张白纸直至量产的所有工程难题。对于竞争对手的产品，可能没有人比他更了解了。

此前在接受采访时，Rawlinson 表示，在设计 Model S 时， 是先有了造型设计，而后在固化了的造型下展开工程设计 ，但是在 Lucid 上不同。「我和设计副总裁 Derek Jenkins 的团队无论在造型还是功能方面都有密切的协作，Lucid Air 外型紧凑而内部空间宽敞就得益于此。」这也是为何 Lucid Air 能够在多个维度上击败特斯拉 Model S 的原因之一。

作为领头羊的特斯拉在看到这款车之后，会不会被刺激到？我想答案是 Yes。2019 年 9 月，保时捷首款纯电动 Taycan 正式发布，同时该车在纽北创下最速记录，成为跑的最快的纯电动四门跑车。在这种压力下，特斯拉提前把三电机的 Model S Plaid 版搬了上来，最终比 Taycan 快了近 20 秒，这其实也从侧面表明， 特斯拉还在隐藏实力，一点点挤牙膏 。而马斯克也表示，Model S Plaid 版将会在今年 10 月/11 月投入生产。

现在，在 Lucid Air 的这一波攻势下，马斯克又会如何接招？此前马斯克表示，暂时不会推出换代版的 Model S/X，还是专注于对现有车型的改进优化。在 Lucid Air 的压力之下，会不会改变主意？值得观察和期待。

最后，说的残忍一点， 现在的 50-100 万的电动车市场，除了特斯拉、Taycan 之外，再没有什么像样的电动车了。 这是遗憾也是机会。在此前的「打击」下，传统车企们终于端正了造电动车的态度，在酝酿各自的大招。那么，作为新势力的 Lucid 会不会成为这片市场中提供新鲜血液的那一个？

9 月 9 日，我们拭目以待。