从拉斯维加斯到底特律，从 CES 到北美车展，这一周我们横穿美国。
2013 年 GeekCar 有小伙伴也同样从 CES 穿越到北美车展，当时触摸屏还在被讨论是否安全，奥迪把 LED 灯玩儿的出神入化，现场到处都是汽车公司在传播自己的各个社交网络的账号，到处是 Twitter，facebook 的账号，Pandora 的在线广播也在车展现场做了很多展示，而 Tesla 站台被围得水泄不通，Musk 也来参加了车展。当时的底特律更加萧条，而现在 Cobo Centre 门口新盖了皇冠假日酒店，底特律也有了生活方式潮牌 shinola。
从 CES 上，我们看到更多的是汽车高新技术上的进步，而北美车展则回归了汽车本身，我们从中看到的是关于汽车设计、汽车细节方面的趋势。
如果你觉得 CES 展示的技术离我们太过遥远，那下面的这些变化，基本就全是得益于科技进步带来的成本降低了。
「消失」的门把手
特斯拉车门上那个可伸缩的门把手想必很多人都觉得炫酷，而在这次车展上，类似的东西我们却看到了太多太多，基本在每辆概念车上，门把手都「消失」了。不信你看：
当然，这并不是指他们真的取消了门把手，而是把它像特斯拉那样隐藏了起来。
这样做，既有实用方面的考虑，也有设计原因。车子行驶的时候，如果没有后视镜、门把手这些东西，会减少不小的风阻，然后就可以达到省油的目的了。既然在现阶段外后视镜还没办法被摄像头所代替，那想降低风阻，让门把手在车门上不那么凸出，就是一个简单直接的办法。从造型设计上来说，这也能让车门看起来更加具有整体感。当然了，这种小功能对于车主的虚荣心也是巨大的满足。
其实，「隐藏」的门把手以前并不新鲜，但是多数都是在后门上采用的，设计师把门把手设计到车门边框的位置，在视觉上弱化它的存在，比如奇瑞 A3 的后门就是这种设计，不过，它和科技感并不沾边。
以后，得益于无钥匙进入系统的普及，可以自动收进车门的把手肯定会越来越多。随之带来的结果是，会有越来越多不明真相的路人觉得「无从下手」。
车灯成「精」
在底特律转了一圈之后发现，恐怕以后每家车厂都可以得到「玩灯高手」的称呼了。
首先是光源上的演进。在车展上，如果你装了一个氙气大灯，都不太好意思跟别人打招呼，最起码得是 LED 光源。
除此之外，更重要的变化是，车灯在前脸和尾部造型中所起到的作用越来越重要，这有两种表现，一是车灯和进气格栅进一步融合，他们被当成一个整体元素来进行设计，而不是各自割裂，比如大众的那辆 Cross Coupe 概念 SUV 就是最好的例子，不仔细看，你分不清哪块儿是车灯，哪块儿是进气格栅，另外还有广汽的 WitStar。奥迪的新款 Q3 其实也是这种思路，只是没那么激进，银色的大嘴格栅向两边「溢出」一些，和车灯连了起来，这和宝马的「开眼角」设计有些异曲同工。至于讴歌的 NSX，本田的 FCV 概念车，更是把这种一体化设计发挥到了极致。
第二种表现，多出现在车尾。车灯甚至可以作为独立的元素来构成整个车尾，比如道奇的 Charger，尾灯横贯车尾，比如丰田的 Mirai 氢动力车，尾部也是有一条灯带横贯。
总体来说，这些车头和车尾，越来越「横」——横向发展的横，蛮横无理的横。其中，车灯设计在这里面做出了「不可磨灭」的贡献。车灯「成精」之后，看起来更加「妖孽」，而胡阿姨的感受是，这些车灯看起来非常拟人化、动物化。你们感受一下。
少不了的那块屏
车里没有屏幕？那你来车展干嘛！
一块儿屏不够，那就两块儿，三块儿。数数看，仪表盘液晶屏，中控大屏，就连功能控制区现在也得放一块儿屏幕才能显得高科技。可是大众的 Cross Coupe 并不满足于只有三块屏幕，它有六块屏！出了刚才提到的这三个，在前排座椅头枕上有两个供后排娱乐使用的屏幕，后排出风口的位置还有一个空调调节屏幕。
至于从 CES「赶场」来到北美车展的奔驰 F 015，就更不用说了，人家整个车哪哪都是屏幕。
对此，我们只能理解为：信息量太大了。
「借我一根电源线」
新能源已经是不用多说的趋势了，这次也不例外。拖着个充电线的展车越来越多。
发力最狠的是雪佛兰，不仅推出了新款的 Volt，还拿来了一辆外观很像 i3 的纯电动车 Bolt。好吧，名字太像了……不过据说这辆车是瞄着特斯拉那辆还没出生的 Model 3 来的。
很多人都说，北美车展是最专心于技术和设计交流的车展，从很多微观层面，都能体现出这点。而最明显的感觉是，其他车展上那些锁着门、拉着围栏的概念车、首发新车，在这里你可以随便看，随便摸，随便拍。我们喜欢这样的车展。
