比亚迪版的「Model X」,真的靠谱吗?

· Apr 25, 2014

终于有时间来聊聊比亚迪了,这次要讲的是「唐」——中国版的「Model X」。从「秦」到「唐」,再到未来推出的「汉」,比亚迪的混合动力技术,如同「大跃进」一样让那个人有些接不住。

「秦」所谓的 DM II 动力总成已在去年底赚足了眼球。时隔半年,比亚迪又在北京车展推出了「唐」,配备了两台电机;而明年问世的「汉」,则在油电混动的基础上,增加了 4 个轮端电机。一代比一代「高大上」。

之所以把「唐」比作「Model X」,是因为 Tesla 这款 7 座 SUV 也采取了同样的动力布局:前、后桥各一台电动机,由此形成了一个四驱系统。Model X 采取这样的设计,很明显是为了实现 SUV 的越野能力,与传统四驱车型相比,Model X 省去了复杂的传动轴、差速器、分动箱等部件,并且扭矩分配上更加精确。

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其实,还有一个原因是,Model X 的底盘中央是电池仓,根本无法放置传统的四驱系统。对电动 SUV 来说,这是目前唯一的布局方案。

观察了下「唐」的底盘结构,与 Model X 的理念是一样的,但要复杂更多。两者不同的是,「唐」的前桥还搭载了一台 2.0T 的汽油机。其实可以理解为:一套 DM II 系统+一个辅助电机。不过,这套动力总成其实也可以这样理解:两台电机构成的基本四驱系统+一个辅助汽油机。这样来看,汽油机似乎是」多余「的。

比亚迪的这台 2.0T 发动机,最大输出功率 155kW(207HP),峰值扭矩 320N·m。另外两台永磁同步电动机,每台的最大功率分别为 110kW(147HP),共计 220kW(294HP);峰值扭矩为 200N·m,叠加为 400N·m。当然,这些参数都是峰值,在实际工况中,每个动力单元发挥的效能要依情况而定。

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由此可见,如果拆掉发动机,仅保留两台永磁电机的话,「唐」拥有的就是 Model X 的布局了。而且这个由两台电机构成的电四驱系统,其功率和扭矩完全可以拖动「唐」2 吨多重的车身。但问题就在于,即便如此,「唐」这套电四驱结构有两个致命瓶颈:一是性能,比如 5 秒以内的百公里加速度很难实现;二是续航能力,仅靠其搭载的这个电池包,「唐」只能行驶 85km 左右,仅供市内短途通勤。

所以,发动机的存在还是有必要的。比亚迪并没有为了追求 Model X 的设计,而放弃性能和续航,这显然是不理智的。但「唐」其实在某种意义上就一台 EV 了,原因有两点:

1)车辆起步时,据比亚迪人员介绍,「唐」只能使用电机的动力,发动机不参与;

2)两台电动机完全可以构成电四驱系统,发动机可以关闭,车辆照常运行。

可见,这台 2.0T 的发动机,在「唐」的动力系统中承担的是一个「补足」的任务:负责提升整体性能,负责为电池充电。鉴于电池的高额成本和续航水平,比亚迪当前的精力仍然是 DM II 等混动系统。但长远看来,「唐」这套动力总成中的发动机,早晚会被摘除。前提是:「唐」搭载的这个 18.4kW·h 电池包升级到至少 80kW·h 的水平;同时整备质量与制造成本得到合理控制。

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最后,再给比亚迪提两个建议。一是技术上的建议:比亚迪称其 ET-Power 铁电池技术循环寿命长,在电动车的生命周期内不需要更换电池,这个理念其实是与电动车模块化的发展趋势相悖的。个人比较提倡目前很多品牌都在尝试的换电技术,不但能快速补充电能,还可以确保电池处于最佳维护。

二是市场推广建议。从「秦」开始,比亚迪在推广时过于注重技术规格,比如百公里加速、DM II 以及双擎双模等概念,对于大众来说即便可以理解也是没有太大意义的。到了「唐」,比亚迪竟然在翼子板后方贴了一个「542」的标识,普通消费者不好理解其中的含义,甚至被理解为「此车是 5.42L 发动机」都有可能。

即便要贴一个标识,不如突出重点,比如在车尾处写上「e-AWD」类似的技术名称。一味的鼓吹参数,除了证明你能做到,还有什么实际意义呢?

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4 responses to “比亚迪版的「Model X」,真的靠谱吗?

  1. 一个汽车网站的内容总监 就写出点这个东西 一副崇媚洋外的嘴脸 特斯拉在你眼里那么好 怎么不见你去买一辆啊 你买的起吗 比亚迪搞出来的产品在你眼里哪都有问题 没自主品牌 你现在买的起车吗 写个文章页不构思一下 实在没什么水准 根本不过脑子

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