来,让我们聊聊柴油这件事

· Jun 22, 2015

知道柴油车在欧洲很流行,但是没想到那么流行。当我坐了十个小时飞机落地伦敦的时候,眼睛还是被各种柴油车「刷屏」了。

为什么单说柴油呢?事实上我去伦敦(准确的说是伦敦「郊区」Gillingham)就是应零部件供应商德尔福的邀请,参加一个和柴油有关的论坛。这种活动放在中国来办,难免会觉得有点格格不入,但是在欧洲那种环境里,就显得恰如其分。

论坛活动现场是这样的
论坛活动现场是这样的

论坛的内容太专业、太烧脑了,即使我能写出来,也没人愿意看。不如先来聊聊柴油车的事:

为什么柴油在中国和欧洲的「待遇」大相径庭?

在中国提起柴油车,我们想到的首先会是那些大公共和大卡车,而在轿车方面,除了「柴油捷达」「柴油 SUV」这样的典型,基本上就不会什么别的认知了。这不怪我们,因为烧柴油的轿车在国内本来就特别不受待见。比如在北京,你要是买辆柴油版的轿车,现在根本没人给你上牌照。

但是国外不一样,尤其欧洲。对于那些喜欢看车屁股的人来说,去一趟欧洲就会被类似「TDI」「320D」这样的铭牌洗脑,这个「D」,就表示这辆车是柴油版。柴油小车在欧洲的普及,会让你觉得正处于中国之外的一个「平行世界」里。

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如果非要找出二者的共性来,也不是没有:至少在商用车领域,柴油是大行其道的。所谓的商用车,在我理解中,包括重卡、轻卡、大客车,当然也包括~挖掘机~以及类似的工程机械车。

那么问题来了,凭什么在国内,烧柴油的商用车能跑,烧柴油的小轿车却被嫌弃?

问题出在柴油本身。首先,在国内炼制的柴油,油品质量其实是不太好的,没办法和国外比。所以在很长一段时间里,我们的柴油主要依靠从国外进口。

那么怎么把有限的柴油资源投入到无限的为人民服务中去呢?首先要知道,柴油有两个消耗大户——铁路、船运。一方面要满足这方面的用油需求,另一方面还要满足那些汽车的需求。而在汽车里,又得先满足生产、资源运输的需求,比如,运菜、运粮、盖房拆房……从这个角度来想,如果你开一个柴油车,估计也不太好意思跟那些大卡车抢柴油用了。

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谁都知道柴油小轿车省油、劲儿大,但是「地主家也没有余粮」,只能搂着用。

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国内的柴油车,主要以商用车为主

 

问题出在哪?

但是国外不一样。首先,在他们那儿,铁路进入电气化时代的时间要比国内早得多,省下来的这些柴油可以给更多的汽车来用。第二,国外的柴油冶炼能力相对要强,油品质量好,对于环境的污染相对国内要小一些,而且不需要完全依赖进口,所以在使用上也不用有什么限制和顾虑。

那么,问题又来了,国内的小轿车不能用柴油也就算了,那些烧柴油的商用车怎么才能更「绿色」一些??答案是,自己炼更优质的柴油,并且推出更严苛的排放标准,减少碳排放。(听上去跟汽油车差不多)

从今年 1 月 1 号开始,柴油车已经全面实施国四标准。但是就拿现在的柴油车来说,很多连国三排放都达不到。

而如果对这方面有关注的人会知道,国家却在推进国六标准的完成。

这意味着,以后的新生产柴油车,都得遵守这个标准。对于还处在国三国四阶段的车厂来说,这是一件难度系数很高的事情。他们能做的就是寻找能提供更新技术的供应商,在自己的原有产品基础上,开发符合新排放标准的产品。

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供应商做了什么?

首先要解决的是供油的问题。在点燃方式上,汽油是点燃式,柴油是压燃式,有个词叫「高压共轨」,就是柴油车独有的技术。这就是解决问题的关键。

在德尔福看来,高压共轨系统和供油系统的技术发展是最重要的,而在排放要求发生变化时,怎么让那些车厂以更低的成本去升级更新的现有系统,是他们这样的供应商需要琢磨的事儿。

不过,并不是每家供应商都有柴油业务,在世界范围内,德尔福和博世是柴油技术方面的领先者,当然,这和他们的付出分不开。比如在我所去的 Gillingham 小镇,就有一个德尔福的研发和生产中心,「柴油」在那里占有很大比重。参观一圈下来,绝对能对柴油技术有深入了解。再比如开头说的论坛活动,不管是发动机厂商、整车厂商,还是像壳牌这样的燃油公司,德尔福把他们叫到 Gillingham,讨论的全是最前沿的柴油技术,其中的主旋律更多是「环保」,围绕着这个命题,不管是德尔福还是他所服务的客户,都在做着非常多的努力,并且拿出了很多面向未来的产品。

2 - Delphi Diesel Manufacturing plant_Gillingham

14 - Delphi_Gillingham_ Engine test cell

而在国内,德尔福、博世仍然是最强的,不过在技术更新这件事上,博世的做法更像是老电脑升级,德尔福索性直接买了台新电脑:他们在国内直接按照欧 6 的标准去做产品了,而不是把符合旧有标准的产品通过升级、改进来适应新的排放标准。

再来看看现实情况:中国的商用柴油车市场份额正在不断变大,而要求也越来越严。在电动车、混动车还没有大批量普及的时候,想办法提高现有动力源的效率其实也是一个特别重要的问题(所谓的内部挖潜)。如果把那些烧柴油的车子弄得干净点、高效点,就算是「大功一件」了。

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