三星成立汽车部门,葫芦里卖的什么药?

· Dec 11, 2015

随着苹果、谷歌等互联网公司的造车计划正在日益推进,三星明显也按捺不住了。最近他们宣布将成立汽车业务部门,此部门将独立于其他业务部门单独运营,主要致力于车内信息娱乐系统及无人驾驶技术的研发。

这不得不让人浮想联翩,那个造手机的也要造车了?

不只是手机生产商

对于国内的消费者来说,对于三星的认知还是手机和电脑。可是,他们真的是一家什么都干的公司,旗下子公司有 85 家…

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知道了三星这个背景后,我们先来聊一聊三星和汽车那些事。早在 1994 年,三星成立了「三星汽车」公司,1998 年开始卖车。但是三星汽车运气太差,很快就遇上了亚洲金融危机。2000 年,三星汽车不得不把 70%股份卖给了雷诺,目前雷诺占股已经达到 80%,三星汽车基本就是雷诺的子公司了。也是在 2000 年,韩国大宇汽车被通用收购。

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过了几年,电动车开始火了,三星又掺和了一把,他们开始为车厂生产电池。

目前,三星电池也为法拉利、宝马、菲亚特、江淮等国内外车企提供电池配套服务。还和福特合作研发出了双电池系统,采用两套电池组件,配合制动能量回收系统最多能回收 95%的制动能量。在今年 10 月份,三星 SDI 还在西安建成了电池工厂。

在汽车科技专利领域,三星已经手握 510 项专利,当然其中大部分可能是跟电池有关的。这个量级的专利,相对于谷歌、苹果来说已经很多了,但相对于传统车厂来说差远了。

除了电池业务,三星在车联网方面的存在感就小多了,他们曾推出 SmartThings 物联网系统,可以让你远程查看汽车状况,或在车内查看家中情况;以及专门为驾驶场景打造的三星手机应用 Car Mode 和 Drive Link。

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目前看来,三星这次想做的信息娱乐系统和无人驾驶技术,前景还是挺明朗的。因为最近几年车联网概念不断普及,消费者需求越来越多;同时,不少车厂都把 2020 年当作无人驾驶发展的一个重要时间节点,三星成为其合作伙伴或供应商,都是有可能的。

从研发到生产,如此庞大的产业,三星在进入汽车电子行业时,无论是硬件还是软件,起码还是有一定基础的。

竞争激烈的手机业务

从过去的三星汽车到锂电池,前两天又成立了独立的汽车团队,掺和汽车产业似乎是潮流,但背后还是有一套逻辑的。

三星想继续扮演供应商的角色,这次成立汽车部门,其官方措辞是「将首先致力于车内信息娱乐系统、导航和无人驾驶技术的研发」,至少目前看来,三星离造整车还有很远。三星的产业链优势很明显,一部手机或电视,只靠三星产业链上下游的公司,就能完成研发、生产工作。进军汽车电子行业,也是一次三星继续发挥「产业链优势」的机会。

虽然三星第三季度的季报很漂亮(63 亿美元利润,同比上涨 8 成),但漂亮的数字之下也隐藏着危机。因为三星手机的日子不好过了,在美国,要与苹果直接竞争;在国内,想想小米和华为,就知道三星的压力有多大了。

目前三星最大利润来源于手机液晶屏业务和半导体业务,主要是因为三星为 iPhone 6s 提供 A9 处理器和存储(有点尴尬…)。

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其实说到三星,就不得不提小米。有报道说小米已经申请了很多与汽车相关的专利,前两天雷军还在微博晒了一张和谷歌无人驾驶车的合影,也算是个大新闻了。为了不被单一的手机业务束缚,小米不也是推出了一系列其他智能硬件…

还是我们之前说的,最有增量的市场,永远是动态的。小米未雨绸缪,不把手机业务当作唯一赌注;三星手机面临惨烈竞争,他们打算把汽车电子作为下一个增长点,一些都在情理之中。

对于之前一直有汽车业务的三星来说,现在把这块拎出来单独成立一个部门,决心可见一斑。


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