停车难,停车创业也难,来看看 Pshare 团队是怎么做的吧

· Jan 14, 2016

一说到停车,大家纷纷表示,这不光是很痛的痛点,还是很刚的刚需,更是一片亟待开发的蓝海。但实际上,痛点还是没解决,刚需还是没被满足,蓝海还是那片蓝海。

为了解决停车问题,大家也是操碎了心。停车难,其实停车创业也挺难的。最近,我和 Pshare 团队的 COO 徐婷聊了聊,我们可以看看他们是怎么做的。

Pshare 的「硬件」和「软件」

Pshare 团队成立于 2014 年 12 月,目前团队成员有十几人。给我印象最深的,除了他们的产品,就是他们选择的「B 端路线」。

他们的产品是「智能车位锁」,主要就是用手机控制车位锁,实现车位锁的升降和预约等功能。Pshare 智能车位锁可以分为两部分来说,一是硬件,二是软件。

首先是硬件,Pshare 目前已经有成熟的智能锁产品,锁的生产工作由一家合作工厂完成。值得一提的是,Pshare 团队中有人在生产工厂担任负责人。外形就是下面图里这样,但面向 C 端的产品和面向 B 端的产品会稍有不同,主要体现在通信方式上。

Pshare4

面向 C 端的产品通过蓝牙和手机连接,理论上最大感应范围可达 50 米。在车主驶离车位后,需要车主再次通过 App 落下车锁,未来计划加入传感器,实现自动落锁。面向 B 端产品使用了 Zigbee 通讯模块(一种短距离、低功耗通信技术),与已联网的网关设备进行通信。这样一来,就实现了用户手机预定,后台精确管理等功能。

在锁的安全性方面,如果立起的锁臂受强制外力下降,锁会自动发出报警声。那么反过来想想,锁臂其实是不能完全保证锁住的,这也是目前所有智能停车锁所面对的问题。

一方面是结构设计的问题,另一方面是成本问题。目前,Pshare 的产品在他们的淘宝店里卖 500 元左右。而日本 Carling,一款能号称能防止恶意逃费的地锁,售价要 5000 元以上。

其次是软件,目前 Pshare 的 App 还是 1.0 版本,用户能完成对车锁的控制(升、降),以及把车位权限授权给其他人。其实 Pshare 的 App 2.0 版本已经成型,可以实现预约功能,但由于目前产品尚未大规模落地,所以并未上线。

app store

产品怎么卖?

有了成型的硬件和软件后,就该谈谈商业模式了。

Pshare 目前有两条路,一条是 C 端路线,一条是 B 端路线。对于 C 端,就是我们之前提到的淘宝售卖。而他们目前更着重于 B 端客户的开发,主要是停车 App、充电桩公司、物业公司等。

对于停车 App,Pshare 可以向其他停车 App 提供 SDK 包,在对方 App 中就可以实现预定车位、支付费用功能。这种合作模式,已经在成都和深圳落地,而上海年后也会落成;对于充电桩公司,地锁的意义更多在于「占车位」。同样,Pshare 也会向充电桩公司提供 SDK 包,实现预约等功能。

打印

 

打印

而对于物业公司这样的停车场管理方,可以直接购买 Pshare 的全套硬件,或者在停车费方面进行分成。但这就面临着一个问题,就是 Pshare 的解决方案,要和闸机、车牌识别摄像头打通。所以对于 Pshare 团队来说,需要协调的还是挺多的。

无论是选择 C 端还是 B 端,模式的方向是随时可以调整的,但考验的点不太一样。对于 C 端用户,得看产品用户体验如何,最终形成口碑。但对于 B 端用户来说,关键在于如何运营,如何让用户「赚到钱」,有点关系和人脉更好。一旦拿到了 B 端客户,产品落地后就有了很强的不可替代性。

有了车位锁,给「车位共享」也留下了想象空间,车位共享听起来像是「你好我好大家好」的选择。但目前看来,没有「量」做基础,谈共享是很难的。

在「量」足够多之前,走 B 端路线扩大规模不失为曲线救国的好路子。


原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作!

同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号:        GeekCar 极客汽车      (微信号:GeekCar)& 极市      (微信号:geeket)。
网站文章微信推广-21

4


Related Posts 相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注