CES 虽然结束了，但话题却延续了下来，这周就让我们继续来聊聊关于汽车电子的那些事。
近两年，关于 ADAS 的创业项目多了起来，例如创来科技、中科慧眼、鹰瞰、Maxi Eye 和 Mini Eye 等等。在经过一段时间的技术积累后，今年应该是他们的集中曝光期。
这些新兴的 ADAS 创业团队，有共同点，也有不同点。
首先，ADAS 系统的核心依然是算法。纵观所有的创业团队，创始人往往有多年的图像识别等相关领域的从业经历，这应该是所有团队一致举手同意的一点了。虽然 ADAS 功能名称看起来都差不多，但背后是算法在支撑。
当然，另外还有硬件，硬件很大程度上影响着成本。能不能做到低价，得看「技术」如何。比如，采用 FPGA 方案虽然能够降低成本，但技术难度相对较高。
其次，ADAS 是要「前装」还是「后装」，各家团队路线不太一致，取决于各团队对自家产品的规划。先说前装路线，以创来科技为例，创始人陈茂认为，要保证高识别率，摄像头的「标定」必须要严谨，所以创来走的是前装路线。而与前装 ADAS 团队合作的，应该也是国产品牌。虽然如此，但还是有团队走的是后装路线，目前中科慧眼、鹰瞰的后装产品已经成型。
无论是前装还是后装，能保证高识别率就是好 ADAS。当然，这里面还有市场和商业模式的考虑。前装产品上车后的不可替代性，一旦谈成销量提升很快。而后装产品，可以衍生更多关于「数据」的玩法，比如中科慧眼计划把数据卖给做 UBI 车险的。
说完 ADAS，得说一说「带 ADAS 功能的行车记录仪」。这种产品看似一举两得，但 ADAS 所配备的摄像头强调纵向视野深度，识别率对摄像头控制、自动曝光都有很强依赖性。但行车记录仪摄像头却是大广角，所以还是让专业设备干专业的事吧。关乎安全的事，识别率达到 90%和 99%是两个概念，技术难度相差十万八千里。
与 ADAS 息息相关的，就是自动驾驶了。
谷歌在 2015 年 12 月的「自动驾驶月报」里透露，他们目前正在教自动驾驶车如何应对雨雪天气，还给车顶的激光雷达装置增加了「雨刮器」。上个月，谷歌又完成了 5.1 万英里的自动驾驶路试经验，总历程达到了 137.2 万英里。幸运的是，上个月谷歌自动驾驶车没有发生事故。
同样，福特也在教自己的自动驾驶车应对恶劣天气，在雪天进行了路试。在技术方面，面对积雪覆盖的路面，他们的做法就是根据激光雷达检测到的周围标志物，与高精度地图做对比，让车知道自己的精确位置。
还是为了自动驾驶，奥巴马将提议美国国会批准，把 2017 年预算中的 40 亿美元资金用于推动研发自动驾驶汽车，分十年拨付。另外，交通部门将修改一些交通安全条例，保证相关厂家顺利进行路试；安全监管机构也将在未来六个月内，推出自动驾驶标准蓝图。（这是把自动驾驶上升到了国家层面…）
回到国内，最近长安宣布，要在 4 月进行自动驾驶路试。测试车由一辆睿驰改装而来，路线是从重庆到北京。车的自动驾驶系统由长安和其合作伙伴完成，高精度地图和百度合作。值得一提的是，长安是第一批进驻美国密歇根 Mcity（自动驾驶测试场）的车企。
目前看来，越来越多车企开始了自动驾驶项目的研究，这也是 ADAS 的终极目标，但离我们还很远。
在今年几款后装 ADAS 产品推出后，应该会有越来越多的人接触到 ADAS 后装产品，到底效果如何，还是市场说了算吧。而对于前装产品，目前大多还在进行路试。由于要和主机厂对接，真正落地还得再等等。
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