在特斯拉疯狂刷屏的时候,比亚迪在干什么?

· Apr 05, 2016

作为一个键盘车神,「纽北跑不过秦」这种话以后得慎重的说了。因为除了你知道的那辆百公里加速 5 秒多的插电混动版秦,它的纯电动版上周也在北京上市了,百公里加速「只有」7.9 秒。这个加速成绩,市面上的很多 2.0T 车型可以轻松达到。

新上市的这辆车叫「秦 EV300」,标称续航里程 300 公里,补贴前价格从 25.98-30.98 万之间。

其实这个车的上市时间挺尴尬的,这两天,特斯拉的 Model 3 正在拼命的刷中国人的屏,于是秦 EV 的声量被大量淹没。不过,相对于 2017 年底才会量产的 Model 3,电动版的秦不用等那么长时间。DSC06455

说到这儿,有必要提一下最近网上流传着的一个小道消息,看图(提这事不是针对谁):

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上市的现场,很多媒体同行围住比亚迪的相关负责人问这事,对方没正面肯定或否定,只说是争取在四五月份搞定上牌的事情。从这话里看,可能秦进入北京的路还确实不太顺利。

不过该来的总会来的。而且,单纯从秦 EV 的产品力来看,还是一辆挺有性价比的车型。在北京,它补贴之后的价格是 14.98-19.98 万。

当然,我们还是有必要从车子本身的角度研究研究它到底怎么样对吧。DSC06464

硬件:

续航里程: 它的标称里程是 300 公里,有人在理想状态下进行了测试,结果是跑了将近 350 公里,对于这个数字,我觉得看看就好,实际用车环境下没谁能那么开。今天参与测试的自媒体也公布了测试公况:用 60km/h 的匀速往返北京和天津,在城市里保持 40-60 的速度,有多大的参考价值,大伙儿可以自行判断。如果我是车主,300 公里的标称里程,我的心理预期应该是 270 左右。曾经有电动车「体验专家」说过,在北京,有 300 公里的续航能力,才能避免里程焦虑,秦 EV300 在这方面算是合格的。DSC06458

如果这个续航还不够用,那就买续航 400 公里的新款比亚迪 e6 吧。如果觉得还不够,那还是别考虑电动车了。

电池、动力: 秦 EV 使用的仍然是铁电池,而不是三元锂电池,电池组容量 47.5kWh(不过在各种新闻稿里,都没有给出这辆车的电池组容量参数)。有意思的是,这辆车的启动电瓶并不是我们常见的铅酸电池,而是锂电池。

我们对比了一下目前电池组容量比较接近的几款纯电动车的参数,列表如下(e6 打酱油):

屏幕快照 2016-04-05 下午12.09.36

其中,EU260 和帝豪 EV 是秦 EV300 最直接的竞品。和这个车相比,秦 EV 的产品竞争力还算不错。

移动电站: 这是在插电混动版秦、唐上面就有的一个功能,这次被搬到了纯电动版的秦上面。用最简单的比喻来说就是,使用这个功能时,车子就像一个大号的移动电源,通过自带的转接线,可以给各种电器设备供电。放电电压是 220V,最大承载能力是 3.3 千瓦。当然,通过它,也可以给另外一辆电动车进行充电,只要参数匹配。

智能化: 在秦 EV 上,可以归为「智能化」的配置,基本都沿袭自比亚迪之前的产品,比如前装行车记录仪、遥控泊车、云服务、PM2.5 净化系统等等。在这方面,秦 EV 并没有什么突破性的「高科技」出现。DSC06459

除了秦,还有 e5

之前有消息说,比亚迪推出纯电动版的秦,就是针对北京市场的,因为他们的混动版本没办法进入北京,而这辆车的设计续航里程,也从 200、250 一路走到了 300km(之前提到的备案型号的事,进入目录的实际上应该是 250km 续航的秦 EV)。

从这些信息里,我们其实可以得出一些基本结论:

首先,秦 EV 不是一款「革命性」车型,也不是容易让人特别 high 的车。不过,比亚迪通过做腾势和 e6,积累了一些纯电动车经验,而秦拥有非常高的市场认知度,用它来做一款纯电动车,是水到渠成的事。换句话说,做这款车不会花费太多额外研发成本。

第二,比亚迪还是不想放弃北京这个大市场,所以有了秦 EV,而这辆车也需要面对这个市场上已有的竞争对手,比如 EU260,甚至定位更低一些的 EV200 等等,从续航里程的不断提升也可以看出,比亚迪也在不断优化这辆车的性价比,来让它具备更强的竞争力,或者说让它能够匹配上 2016 年的主流电动车产品该有的性能表现。DSC06463

另外,和秦 EV 一起打市场的,还有一款同时上市的 e5,二者内在基本上差不多,区别在外观和售价,e5 补贴前售价 22.98-24.98 万,据说秦 EV 主打个人市场,e5 主打出租和租赁市场。

总之,为了进入北京市场,比亚迪这次还真是挺拼。


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