他们的行车记录仪能测百公里加速，但这不是重点

提起深圳，「华强北」、「硬件贴牌」往往是很多人习惯性联想到的几个关键词。虽然这些形容词不是很正面，但也说明深圳给大家的最直观印象，硬件能力绝对国内领先。

在车载智能硬件领域，GeekCar 之前报道的很多产品也都来自深圳。最近，同样位于深圳的车叮咚发布了智能行车记录仪车叮咚 MINI。当我下意识的认为他们也想要通过硬件走量盈利的时候，车叮咚 CEO 张昊却向我介绍了他们有些不同的思路。

产品要好玩？

如果要了解车叮咚的商业模式，从产品端切入会直观一些。这年头大家都在做智能行车记录仪，附加 ADAS 功能的也不算少见，甚至在最近成为了趋势。至于什么 WiFi 直连手机分享、遥控拍照、前后双录、车况检测等功能也已经不算少见。

对于这样的同质化，其实在智能行车记录仪产品发展的进程中是无法避免的。而张昊认为，车叮咚 MINI 的核心竞争力在于产品的好玩性（为什么听起来这么耳熟…）。

车叮咚 MINI 的「好玩」体现在某些功能上：例如车叮咚可以通过 OBD 读取车速，内置百公里加速测试功能，用户打开这项功能之后，车叮咚会通过语音提示加速等操作，之后还会生成带有实时速度、G 值曲线的分析报告；在日常的行车记录视频中，加入时速、发动机转速、加速度等信息，使得实时状态更加具体。

这些功能的加入，在一定程度上丰富了很多用户的个性需求。张昊也表示，这样的功能还有很多，未来会逐渐通过 OTA 升级的方式加入到产品中。

好玩是为了体现产品差异性，而差异性最终是为了吸引更多用户。当然，对于车叮咚提供的这些差异性功能，是否有用就因人而异了，就拿 0-100km/h 加速测试功能为例，可能对一些人来说很好玩，但这毕竟是一小部分人，而且他们也不可能每天都这么玩，所以……

如果只看到这里的话，车叮咚的商业模式还局限在硬件销售，不过接下来的套路才是关键。

商业模式从硬到软

看这个小标题，你就大概能猜到车叮咚的核心是软件系统。不过这里提到的软件系统，并不单纯指硬件的操作界面层系统。张昊表示，车叮咚研发的系统是基于芯片层面的整套系统解决方案。

一般来说，智能硬件的产业链从上而下是芯片商（联发科、全志等）、方案商（设计主板和软件系统）、集成商（购买各种配件组装成产品）。车叮咚选择和方案商、芯片商合作，从产业链的上游切入研发软件系统。

车叮咚的盈利模式是向 B 端集成商收取软件系统的使用费用。简单说，集成商可以直接购买带有车叮咚完整系统的方案（包括手机端 App），然后只需要进行硬件组装成产品。车叮咚会根据客户具体需求，开放相应端口并做好适配，集成商只需要把车叮咚的软件方案换上自己的 logo 后就可以直接进行使用（可以理解成在系统层直接替换 logo 文件）。

但参考手机行业可以发现，单纯做系统不是一个很好的商业模式，例如 MIUI 也需要小米手机的配合才发展到如今的市场份额。一句话，系统好不好用还需要考虑硬件，这样才能验证完整的用户体验，这也是车叮咚选择自己研发硬件的原因之一。

他们的想法不难理解：既可以向 B 端的集成商展示自己的软件和产品研发能力，又可以通过 C 端产品维持运营的现金流。一旦积累了足够多的 C 端用户，那么再用这些用户量去和集成商谈合作，就可能有了更大的市场和利润空间。

张昊表示，最近将会有搭载车叮咚软件方案的第三方硬件上市。不过这样的模式也存在问题，例如一旦适配大量种类、功能都不相同的硬件，是否会对软件的研发和迭代产生很大压力？

不过，只要把这些问题解决之后，在深圳这个「硬件天堂」，软硬件结合模式的想象空间远比单纯做硬件来得大。

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