想让折叠自行车也带助力功能?你或许可以看看云马的这个新品

· May 09, 2016

电单车会是下一个爆发的市场吗?

至少这个细分品类的创业者是这么想的,比如云马 (你是不是又看成马云了?),去年他们推出了 c1 车型之后,最近又打算用一款更小的折叠电单车抢占市场。

所谓电单车,就是带有电动助力,甚至可以纯电行驶的自行车,传统厂商有一些这样的产品,个人交通工具的创业者里,也有人看好这个市场而进入,刚才提到的云马算一个,轻客智慧电单车也算一个。这两家公司还都参加了今年在美国拉斯维加斯的 ces 消费电子展,其中轻客在那次展会上也发布了一款轻巧的可折叠产品。

云马的折叠小车产品也已经筹划了很久,预计会在六月开始众筹。这周我们在北京看见了这辆车的手版样车。

关于车子:

车子的名字已经有了,叫云马 mini,整体造型不算出格,但是沿袭了 c1 上面标志性的电池造型设计。

这块电池可以提供 25-35 公里左右的助力续航水平,也可以拆下来当一个大号充电宝来用。电池解决方案(BMS、pack)来自紫米,也就是做小米移动电源的那个公司。电芯来自松下/LG/三星,批次不同,电芯也不同。Processed with VSCO with a6 preset

「小」是云马 mini 在外观上最大的特点,但是「小」也是可以满足一大波特定人群的,比如以我司刘能叔叔为代表的广大女性用户。我们曾经体验过云马 C1,那辆车的车座高度不可调,对于身高 160 以下的女生来说有点高,这辆 mini 因为是折叠设计,所以车座也可以进行高低调节,基本能满足所有身高用户的需求,甚至是小孩。其实人家厂商的意思也很明确,想让更多的女生来买这辆车。再看这个车的配色,你会更确信这一点。(不过我还挺喜欢那个柠檬绿色的)

关于这辆车的折叠步骤,看下面的视频就够了:

整车重量是 13.9 公斤,折叠之后的体积大概 0.2 立方米,可以放进绝大部分车的后备箱里,但如果你是开个基本没后备箱的车,那还是别操这份心了。云造科技 CEO 邱懿武说,他们在设计折叠机构的时候想了好几种方案,现在的设计和以往的折叠自行车的折叠机构基本都不一样,为的就是避免产生知识产权方面的争议。了解他们的人看到这儿应该马上联想到云马 X1 抄袭事件了。

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顺便接着这个话题说两句:这个以 90 后为主的团队,对于那件事明显始料未及,也明显经验不足,到最后能做的事儿就是宣布 X1 暂时停止销售。其实这还有另一层原因:X1 的制造工艺太难,导致成本居高不下。现在看来,X1 虽然算不上成功,但是对云造的意义其实还挺大的。

说回云马 mini。和 C1 相比,它的动力系统做了简化,C1 上的纯电模式被取消(据说可以选装),只有骑行(纯人力)以及助力(混动)两种模式,遇到斜坡时,它可以感知骑行过程中的阻力,实时输出相应的动力,不过并没有采用力矩传感器,仍然是通过速度传感器判断助力力度。而在下坡、刹车的时候,可以进行能量回收,反向给电池充电。另外,电机是云造自己研发的 36V 120W 永磁电机。

目前价格还是未知数,官网描述:云马将采用与云马 C1 类似的小米式产品定价策略,价格将于产品上市时公布。作为参考,C1 的起售价是 1999。

从 YUNBIKE 到 UMA

在品牌和公司层面,云马也有一些变化,原来的英文名「YUNBIKE」被换成了更简单的三个字母「UMA」。UMA 来自于三个英文单词,分别为:都市 ubran、移动 mobile、行动者 actor,官方翻译成「都会行者」。

换名字跟云马要拓展海外市场有关。据说在他们非常看重的韩国,YUNBIKE 并不好发音,UMA 或许更简洁好记。随着更名,品牌标识也进行了更新。在我看来,他们显然是想有一个新的开始。

这就又得提到 X1 抄袭的事,不管事实到底如何,这都对云马品牌带来了很大的负面影响,也意味着他们要花更大的力气在品牌建设上,至少先得最大化的消除负面影响,并且以新的形象示人。Processed with VSCO with a6 preset

但是在销售层面,云马给出的成绩又有点让人意外,邱懿武说,目前 C1 还有三万辆的订单没有交付。 而他们的投资人制定出的策略是「多出货」。在这一点上,有雷军的顺为参与投资的云马,很明显有着类似小米的风格。

「多出货」意味着有更好的现金流,同时车子也能在大街上被更多的人看到,这其实挺像卖汽车,一个新品牌车子很好,但是价格相对较高,买的人少导致保有量小,在路上的能见度也低,自然也不会吸引更多的人关注甚至购买,而如果不过多追求利润,走平价路线,可能会有更多的人去购买,路上出现频率高,品牌和产品的认知度久而久之也会更高,雪球才能越滚越大。当然,这也取决于这个品牌想做得趋近于大众化还是趋近于小而美。

至于充足的现金流对于供应链的重要性,就不用多说了。

其实让自己站在创业者的角度思考一下就不难发现,看起来很有互联网思维的电单车产品,并不能仅仅凭互联网思维就能把车造出来、卖出去,更考验的是那些更现实、更传统的东西,比如供应链、流动资金、销售渠道等等,这里面又遍布大大小小的坑。

云马在销售策略上是相对务实的,可能现在缺的就是一个更好的品牌口碑,这更是一个漫长的过程。

一个事实是,在个人交通工具领域,电单车这个细分品类有很大的市场前景,但是需要被更多的人所认知。不管是云马还是其他同类创业公司,都不可能绕过「教育市场」这件事。


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