CES Asia | 手机地图不好做,于是搜狗也要做「车联网」了

· May 12, 2016

先做个调查:你手机里的地图软件是什么?

不出意外的话,大多数人的答案不是高德就是百度。当然,肯定也还有不少人同时安装了这两个软件。但总的来看,手机地图软件的绝大多数份额已经被这两家占领,并且很难在短时间内产生很大的变化。

那么问题又来了。既然做手机端地图软件的市场不大,那么剩下的那些 C 端地图产品商该怎么办?

转型车联网

砸钱死磕肯定不明智,于是有人选择转型。这次 CES Asia 上,搜狗地图给出了他们的方向:用语音助手配合地图转型车联网。为此,我和搜狗地图总经理孔祥来好好聊了聊,了解他们到底想要怎么做车联网。

在搜狗地图展台上,最大的道具是一辆路虎 SUV。在这辆车里,展示了搜狗地图和博世 mySPIN 合作的搜狗导航。

在车里,我对搜狗导航简单进行了一些体验。从 UI 界面来看,搜狗地图车机版进行了优化,看起来比较清晰。不过在一些细节上,依然还存在例如 icon 、文字等元素过小,看起来不够清晰的问题。

在交互层面,孔祥来告诉 GeekCar ,搜狗导航的最大亮点在于语音交互。几乎所有在地图界面的操作都能通过语音完成,语音可以通过关键词或者界面上的快捷启动按钮唤醒。

实际体验中,语音交互无论是在识别成功率,还是反馈速度、自然程度都比较优秀。唯一让我有些不能接受的是语音反馈有些机械化,这种感觉很不自然。

值得注意的是,除了这辆捷豹路虎之外,目前搜狗导航的合作伙伴还有福特 SYNC,而且目前都是通过映射的方案实现。相比于直接进入车机系统层面,这样的解决方案显得有些「弱」。孔祥来透露,目前搜狗导航的合作方式基本上还是车厂或供应商提需求,然后搜狗地图提供适配。另外,搜狗导航的合作伙伴也包括了一些后装车机、液晶仪表盘等厂商。

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很明显,不论是装机量还是合作伙伴数量,刚刚起步的搜狗导航显然还和其他产品有不小的差距。那么怎样弥补劣势甚至反超就成了问题的关键。

用语音技术做入口

回过头看地图厂商做车联网这件事,其实一点也不新鲜。四维图新、高德、百度等等都已经发布了车联网产品,并且在产品体系的完善程度、合作伙伴资源等方面的先发优势都很明显。

因此,搜狗在这个阶段转型似乎有些晚了。对于这个问题,孔祥来并不否认,但也没有认为存在很大劣势。在他看来,搜狗的语音交互技术有机会成为车辆人机交互的入口,这是最大的优势。

他觉得自然的语音交互一定是最合适驾驶状态(这也几乎成为了很多人的共识)。搜狗导航把语音交互作为产品的核心竞争力,自信来源其实是搜狗输入法。原因很简单,搜狗输入法每天有大量用户进行语音输入的操作,因此搜狗的语音技术天生自带巨大的数据量,可以用于产品的不断优化。

一旦语音体验足够好,搜狗想要成为车厂的语音供应商,这才是他们最终的目标。而搜狗导航的存在,很大程度上是为了展示车内的语音技术服务。

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当然,这仅仅是搜狗单方面的想象。虽然有实现的可能,但要面对的挑战很多。

最大的问题还是产品的推广和普及。面向 B 端的业务合作,很多时候都需要整合车厂、供应商、电信运营商等各方利益,这样才能在合作中获得一定的主动权。如果仅仅是映射方案,话语权、存在感和用户粘度都不够,这对搜狗想要向更多车厂、供应商展示语音技术的出发点存在矛盾。

其次,搜狗的语音技术虽然背后有海量数据库,但实际运用到产品层面,优势是否足够大呢?这其实还存在疑问。在 CES Asia 的很多展台上,我体验了不少方案商提供的自然语音交互技术,差距真的不是很大。

总的来看,搜狗的语音技术本身的优势确实存在,但如何更好的把背后的资源转化为体验的提升,并且让更多人感知到,这才是搜狗在接下来的时间需要投入更多精力的事情。只要做好这些,汽车市场这么大,现在来也不算晚。


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