说好一起造汽车,你却故意分了神

· May 26, 2016

一般来说,汽车品牌生产出来的产品,都是我们常见的那种四轮汽车。但是,林子大了难免会出些奇葩,比如丰田。这个一年能卖出 800 多万辆车的公司(2015 年数据),就总是喜欢搞一些看上去奇奇怪怪的个人交通工具。

下面请搬好小板凳,自备矿泉水。

个人出行工具「天团」

我们想主要举几个例子,来说明丰田对于个人出行这事到底有多痴迷。

除了传统汽车和电动车领域,丰田还开发了 i-Road/COMS、i-Real、Winglet 三种短途交通工具。有了这几个车,在目前的个人出行工具舞台上,丰田已经算得上是「天团」了。这些产品足够满足人们各种情况下的出行需求,当然,你要是想上天可能还要等等。

i-Road 和 COMS 分别是三轮和四轮电动车。最高时速 50km/h 左右,续航 50 到 100 公里,数据上好像和我们常见的三轮/四轮电动车差不多。

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(i-Road 前轮在不同行驶状态下的动态示意)

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(图为在法国进行的 Cite lib Ha:mo 共享用车项目,使用的就是 i-Road 和 COMS)

双座三轮的 i-Road 想必很多人都非常熟悉了,它靠后轮控制方向,两个前轮提供动力并辅助控制车身姿态,能够提供滑雪般的驾驶感受。toyota-i-road-06

至于单座四轮的 COMS,车身结构和普通汽车没有区别,前麦弗逊后扭力梁,中置后驱。1144

这两款车不仅充满驾驶乐趣,同时还搭载了丰田的 Smart Center 系统,这个系统除了实现导航、多媒体功能外,结合手机端应用还能够预测续航里程和联络沿途的充电桩。丰田希望利用这套系统与物联网结合,给驾驶者带来更多人性化体验。2014 年 10 月丰田在法国把这两个车型用于一项电动车共享项目,旨在解决「最后一公里」的问题。

如果觉得 i-Road 不够科幻,下面这个「车」应该能满足你:

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它叫 i-Real,基于 2003 年丰田的概念车 PM 而来,是继 i-Unit 和 i-Swing 之后的第四代设计。

i-unit未标题-1 i-Real 的特点在于车身的可变形。低速时,车身可以直立,乘客能获得类似站立时的视野,速度则相当于步行。高速状态下,它的前后轮距变大,车身向后倾斜,重心降低,稳定性可以得到提升。

Top Gear 节目曾经对这辆车进行过体验,强烈建议你看下面的视频:

 

丰田把 i-Real 定义为是更接近「人」的交通工具,在自由移动的同时,希望人们能获得更多接触人和物的机会。同样,i-Real 之间也具有互动交流的能力。i-Real 没有喇叭和前后灯,从客观上消灭了「路怒族」和「远光狗」。当它接近行人时,车身会散发柔和的光线并配合音乐提示行人避让。

想象下大家都坐着 i-Real 出门见面的情景:两车相汇,目光相交,车身适时地制造点温馨的氛围,然后……

这辆车其实充分代表了交通工具的本质:车子其实就是「人」的延伸。

话题继续,下面要介绍的是 Winglet。大约七八年前,丰田自主开发了这种电动平衡车。比起通过性极强、常做为「作战装备」的 Segway,Winglet 更强调室内到室外无间断的驾乘。

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Winglet 有 S,M,L 三种高度的控制器,不管是老人和儿童,都能轻松驾驭。但是由于价格问题,当时的平衡车产品大都是土豪的玩具和公共事业部门的生产工具,比如用在警察的日常巡逻或者租赁场景下。Honda-Uni-Cub-and-U3-X-two-up

同时期,本田也推出过类似独轮车的自平衡产品 Uni-Cub 和 U3-X。所以在那个时候,自平衡车更多的是用来展示企业的科技实力、解释未来出行方式。而技术的普及是迟早的,业绩低迷的 Segway 在被 Ninebot 收购后,又被小米以「九号平衡车」的形式推出,终于成为一个能被普通用户消费的出行工具。

最新动作:电动轮椅

其实这篇盘点文章的引子,是下面这件事:

前几天,丰田和一家公司签署协议,联合开发一款为行动不便人士设计的电动轮椅产品。

事情是这样的:2009 年,发明家 Dean Kamen 的公司 DEKA 发布了全地形电动轮椅——iBOT,这个轮椅不但可以载着行动不便的人上下楼梯,还可以两轮站立并自动保持平衡。它给许多残障人士带来希望,但当时 2 万 5 千美元的高昂售价最终导致 iBOT 被搁置。

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 (坐在轮椅上的是 Dean Kamen,他旁边站着的人是美国前总统克林顿)

几年之后的最近,丰田决定和 DEKA 合作开发下一代 iBOT。从发布的视频来看,新的 iBOT 更加紧凑,希望将来价格也能更亲民。 在合作内容中,DEKA 授权丰田使用他们的自动平衡技术,以及在相关医疗领域的应用,乃至一些「潜在的用途」。

 

环顾 Dean Kamen 的发明:iBOT 全地形轮椅、Slingshot 便携式净水系统,情怀满满,技术上大都能够实现,但受种种原因影响终究反响平平,反倒是基于 iBOT 自动平衡技术发明的 Segway,引发了人们对未来出行方式的探索。他在一次 TED 的演讲中曾提出,未来个人出行工具将结合许多自动控制技术,自动计算路线、躲避障碍,在拥挤的城市里自由穿行。

在辅助行动不便人士方面,其实丰田还有一个概念,叫做 Partner Robot。它并不是出行工具,而是一系列功能型机器人,传达了丰田「与人和谐」的理念。比起 i-Real 的出行工具和社交属性,Partner Robot 还能提供康复训练、聊天、娱乐等功能。与 DEKA 合作后,它最有可能结合 iBOT 医疗方面的技术。

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丰田既是汽车企业,其实更是一家科技公司,被誉为「日本的发明大王」的创始人丰田佐吉,给丰田奠定了创造力的基石,而看了上面提到的这些个人交通工具,可能你真的会感觉到脑洞有点不够用。

个人出行工具不是时尚玩具,它的工具属性注定其要改变人类的出行方式。丰田在这方面已经形成了自己的体系,与其汽车产品互补构成一条完整的出行工具链。其实国内外做个人出行工具的企业很多,做平衡车、飞行背包、电动车的都有,但还没有可以自成体系的,这个痛点需要资金和技术来慢慢填补,在这方面,整车厂可能更有优势。

不过,business is business,个人交通工具相比于四轮汽车,不能为整车厂带来更大的利润,所以有时候你会发现,他们在这方面的态度可能并不积极。

个人交通工具存在的价值在于提高人们的短距离出行效率,在汽车之外,这绝对是未来交通系统里不可或缺的一部分。


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