被二手车商「嫌弃」的国产电动车

· Sep 18, 2016

这是一篇并(小)不(学)复(生)杂(范)的「逛街日记」:我们的外围记者赵逍遥同学因为家里有买车需求,所以去逛了北京最大的二手车市场——花乡。顺便,他还「考察」了一下花乡的二手电动车情况,结果一点儿也不乐观。

今天下午(文章发布之前的某一天下午),顶着秋老虎的最后一点儿余威,我来到了花乡旧机动车市场,体验一下这个京城二手车的圣地。走进大门之后,我突然有了一个想法:既然 GeekCar 那么关注电动车和新能源产业,那我不如探索一下新能源汽车在二手车市场的销售情况。于是,有了下面这些见闻。WechatIMG2

首先,我来到了位于市场最前端的「名车汇」。一进门感觉像是一大厅的人民币扑面而来,什么金标劳斯,各种跑车,这说明,电动车厂商们的工作还很不到位,简直太不把土豪当回事,都不积极满足他们的需求!当然,除了特斯拉……

转到展厅后面的时候,果然被我发现了两辆特斯拉。据销售小哥跟我说,他们之前一个月进了八台 Model S P85,目前已经卖了五台出去,剩下的三台每天也都有很多人来询问,这让我有点儿意外。WechatIMG6

但是,毕竟特斯拉,能消费这个级别的二手车的人,对于相关服务应该也是很看重的吧?比如售后,质保甚至是充电桩的安装,总不能搞出太多麻烦事。不然,同样的价格,不考虑牌照问题,不差钱的土豪为什么要选一辆六七十万的二手电动车?

那么除了特斯拉,其他的新能源车型在花乡又是什么情况呢?

走出名车汇,我来到了市场中间区域,这部分卖的大多就是不那么「壕」的车子了。这里也能三三两两的看到几辆特斯拉,其中一个经销商说,他经手的电动车,除特斯拉之外还有过宝马 i3,不过 i3 的数量非常有限。这也不难理解,毕竟在北京,i3 的保有量要远低于特斯拉。WechatIMG3

至于国产品牌,按照花乡的布局,就得再往市场里面走了。到了露天市场,我还期待能看到一些北汽新能源、比亚迪之类的车子,因为它们在路上的能见度并不低,有二手车的几率应该不小。WechatIMG4

WechatIMG7 但是,意外+失望的是:转了一大圈,在上千辆车里我竟然没看到一辆国产新能源汽车!

带着疑问,我向一个贩子大哥打听了几句。他告诉我,新能源车在他们那儿完全无人问津,他们在收车的时候也不会考虑新能源车。即使收来,也肯定会压货很久,所以也根本不会收购这种车。

开国产电动车的车主们,听完贩子大哥的话,你有没有心头一凉?

二手车商固然有自己的「商业逻辑」考虑,比如资金周转速度以及客户需求程度,站在他们的角度来看,跟我聊天的这个大哥说的已经非常明白了。车贩子对国产电动车敬而远之,有充分的理由。

而在某个 C2C 二手车平台上,在北京地区有大约 20 辆左右的国产新能源车出售。屏幕快照 2016-09-18 下午7.34.42

其实车子本身的问题更重要。

首先是电池衰减问题。最先火起来的那一批电动车,距离现在也有两三年时间了,电池究竟有多大程度的衰减,绝大部分二手潜在买家根本不知道,而对于只有标称 130-150 公里续航能力的车子来说,随便衰减一下很有可能就只剩 100 出头的实际行驶里程,到了冬天甚至还会更短。如果你是一个二手电动车买家,看到这儿,估计就没心气儿了。

就算勇敢的买下了,在你手里开两年,电池再衰减衰减,这车基本就没什么实际利用价值了。保值率?这还能有什么保值率?

某些国产电动车的粗制滥造,也注定了这种车不会有太好的二手行情。一方面是外观、内装的做工太差,另一方面,三电系统的不成熟,也很容易让车子产生这样那样的 bug,影响使用。总之简单的说,这些车很像数码产品里的那些「第一代产品」。玩数码的都懂,第一代很大程度上是不成熟、不好用的代名词。91c0fb8404e24d368dc71ef964aaa64c_720_0_max_jpg

而且重要的是,电动车的迭代速度又很像数码产品。最明显的体现是,电池能量密度的不断提升,让新车的续航里程可以不断提升,比如腾势从老款的 300 公里续航提升到了 400 公里。在这种情况下,二手的老款车虽然价格便宜,但是在很多人看来,就算价格再便宜,续航里程不够也是硬伤。

所以这么看来,事情就很尴尬了。我要是那个二手车商,我可能也不收国产电动车……如果你是一个想买电动车,或者已经拥有一辆电动车的同学,那么也别对「保值率」这事有太多幻想了。


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