这是一条让所有迪粉高潮的新闻。
今天，比亚迪在厂区召开了盛大的发布会，正式宣布进军轨道交通领域，并发布了名为「云轨」的跨座式单轨轨道交通系统。为了研制这套云轨系统，比亚迪已经组建了 1000 多人的研发团队，总投资约 50 亿元，历时 5 年。
其实在几个月前，网上就流传出了一张比亚迪内部文件的图片，显示比亚迪要成立一个「轻轨交通研究院」，属事业部级。
靠电池驱动的轻轨
首先要说明的是，云轨使用的是铁电池，省去了传统轨道交通所需的电网，这是和我们常见的轨道交通最不同的一点。 目前，比亚迪已经在厂区内建成了 4.4 公里的轨道用于测试。
云轨的动力来自于轮边直驱电机，该电机已经广泛应用在比亚迪 K9 电动大巴上。车身做了轻量化设计，使用大量铝材，最高速度可达 80km/h。转向架采用橡胶轮胎和空气弹簧，大大减小车体震动和噪音，可以在城市建筑中穿梭。
按照比亚迪的说法，云轨还具有「无人驾驶系统」。相较于地面交通，其实轨道交通的无人驾驶实现起来难度更小一些。
比亚迪还特地强调了云轨的「爬坡能力」，可以适应各种地形。云轨同样需要独立的高架桥来铺设轨道，这样做的一个好处，就是拆迁成本小。已经建成的这条试验线，从地面上看裙底是这样的：
比亚迪的云轨分为「A 型线」和「C 型线」，适用于不同场景下的通勤。
A 型线可以充当市区公共交通干线，机场、火车站、地铁等专用线路接驳站点，也可以连接卫星城与周边城市交通，建设成本为 1.5-2.5 亿元/公里；C 型线则强调的是「深入社区、协调环境」，连接的是各个人群聚集点，包括居民区、商场、学校等，车站可深入建筑，建设成本在 1 亿元/公里以内。
下图中，绿色轨道为 A 型线，蓝色轨道为 C 型线。
关于比亚迪的云轨项目，不得不提的一点就是，他们和国家开发银行签署了 600 亿元的战略合作协议。600 亿，应该让不少友商眼红了…
电动大巴受阻，云轨或成为下一个增长点
和地铁相比，云轨是一种更加「轻量化」的轨道交通系统。它的建设成本是地铁的 1/5，建设周期是地铁的 1/3， 运能为 1-3 万人/小时（单向）。
根据已有的信息来看，比亚迪已经接到了大单。除了要在深圳坪山新区建设一条不少于 50 公里云轨外，比亚迪已经和汕头签订了合作协议，并且已经有了初步的线路图，总里程约 251 公里，订单总额近 400 亿元。
251 公里是什么概念？要知道截止到去年年底，广州地铁运营线路里程也仅为 260.5 公里，位列北京和上海之后。（由此也可见比亚迪和地方政府的关系有多好…）
比亚迪高调进军轨道交通领域的背后，是因为电动大巴业务受阻。
比亚迪在 6 年前推出了「城市公交电动化」的战略，随后得到了政府方面的大力支持。电动大巴的推广几乎都是政府行为，补贴也是国家和地方政府买单。
可是未来补贴是在逐渐退坡的，单价动辄上百万的电动大巴商业化是个难题，对于运营方来说压力很大。其实在几个月前，比亚迪已经丢了一笔 18 亿元的大巴订单（不含国家和地方政府补贴），采购方是深圳市西部公共汽车有限公司。
不能把鸡蛋放进同一个篮子里，于是继乘用车、商用车之后，有了比亚迪云轨，比亚迪也成为了进入公共轨道交通领域的第一个民企。
轨道交通其实是一个门槛很高的行业，国内已有不少国企、研究所在做这件事。这次比亚迪斥把赌注压在轨道交通上，命运如何，拭目以待吧。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）&极市 （微信号：geeket）。
