2030 年的勒芒赛车,可能长这样

· Oct 24, 2016

除了轮胎跟美食推荐,你对米其林的了解还有多少?

事实上,米其林北美公司每年都会举办一次设计挑战赛,接受全球范围内的任何设计从业者、学生、设计公司以及爱好者参赛。这项比赛从 2002 年开始,每年都会有一个设计主题,最终优胜者的作品可以在下一年的北美车展上展示。有意思的是,米其林设计挑战赛的年份命名比较特别。今年揭晓的是 2017 年的比赛结果,而 2018 年的比赛也已经在这个月开始征集方案。

Michelin Challenge Design logo

今年,米其林设计挑战赛的题目是——勒芒 2030:为了胜利的设计。简单说,就是希望参赛者设计一辆参加 2030 年勒芒比赛的赛车。

关于勒芒 24 小时耐力赛,很多人都不会陌生。这项比赛被誉为世界最著名的三大汽车赛事之一,需要 3 位车手为一个车组,驾驶一台赛车完成连续 24 个小时的竞赛。因此,勒芒赛车的设计不仅要追求速度,还要考虑稳定性、节能性等各项指标,也成了和车企量产项目关系最为紧密的赛事。

从 1923 年诞生起,我们现在熟知的很多国际大厂都曾经或正在参与其中。例如阿斯顿·马丁、宾利、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、雪佛兰、法拉利、福特、本田、捷豹、玛莎拉蒂、马自达、迈凯伦、日产、标致、保时捷、雷诺、丰田等等都是勒芒赛的常客。

最终,评审团从全球 80 个国家的 1600 份作品中,最终选出了 3 个获奖作品、7 个入围作品以及 10 个荣誉奖作品。由于参赛者和获奖者比较多,这里我们介绍获奖的前三名作品。值得注意并且自豪的是,今年一等奖的获得者来自中国。

第一名:Tao Ni,来自中国。项目名:Infiniti Le Mans 2030

除了高科技的应用之外,设计师还在 Infiniti Le Mans 2030 的设计中强调了安全性。他把赛车和太空探索进行了类比,得出了共同点:都在挑战人类和技术在应用领域的极限。作为一个需要持续 24 小时并且能适应各种气候状况的比赛,可自由切换的自动驾驶模式也是不可缺少的功能。这也使得比赛具有更多的不确定性、激情以及安全性。

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车辆具备人工和自动两种驾驶模式,当中间的车灯亮起,就表示车辆正在自动驾驶状态,并且驾驶舱的模式也会随之改变。赛车手在车内的信息显示和查看,使用了 VR 技术。赛车的电池是可更换的,并且在能量密度和体积上都有很大的进步。垂直的尾翼设计也能使空气动力学和刹车性能都有提升。另外,由于人工智能技术的应用,当自动驾驶模式时驾驶舱会被更换,车辆重量会有较大的减轻,因此车辆还能自动调整前部结构,增加下压力。

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另外值得一提的亮点是车轮的设计,采用了类似内外环相套的结构,可以在转弯时增加稳定性并且提升直线加速的能力。

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第二名:Daniel Bacelar Pereira Vila Real,来自葡萄牙。项目名:Bentley 9 Plus Michelin Battery Slick

这辆车的设计元素,来自于宾利历史上参加过第 2 届勒芒拉力赛并且夺冠的车型,是复古和科技的结合。

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车身在实现轻量化、高强度的前提下,还兼顾了空气动力学的性能设计。前后车轮采用了完全一致的设计,避免了在生产设计时需要的额外资源消耗。

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从上面的图里,你根本看不到驾驶舱,这是因为,它的驾驶舱驾驶舱实际上是位于车肚的部位。驾驶舱里运用了 VR 技术,内部一共有 3 块显示屏,能够全方位的提示赛车手车辆周围的状态,增加了驾驶的安全性。即使在夜间比赛的时候,屏幕上也会尽可能的把赛道上的一切都清楚的显示出来。

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车轮的设计也是亮点之一,它采用了米其林提供的 BatterySlick 技术。能够把刹车、电池、电机、轮毂、轮胎集成在一起。这样一来,无论是电池重量的分配、车辆稳定性、电能的利用效率、加减速等性能都有更直接的提升。

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第三名:Kurt Scanlan,来自加拿大多伦多。作品名:Maserati cierzo C1

首先不得不说的是,这辆车的 Martini 涂装深得我心。设计师在设计时,主要考虑了车辆的性能、交互、灵活性、能量效率等等因素。

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这辆车的前胎看起来很窄,并且四个轮胎全部被前后翼子板覆盖。采用了轮毂电机的驱动形式,最外边的 LED 灯可以通过颜色变化来显示车辆加减速的状态。

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车子还有「变形」设计:在转向时,车辆前部会根据风向自动调节角度,这样就能降低赛车手刹车的频率和力度,减少速度损耗且增加车辆的续航。

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如果你对今年米其林挑战赛中剩下的获奖作品感兴趣,可以直接访问米其林全球官网。总之,对于这样的设计师和作品,我的膝盖大概是不够用了。三辆车里,你喜欢哪个呢?


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