巧合的是，在李斌这次露面的前两天，工信部发出了第 6 张新能源车生产牌照，给了万向集团。
蔚来有了第二个合作伙伴
两天之后，这个问题自然会抛给他。事实上，汽车的「生产资质」就是一个老生常谈的问题，李斌这次只是说：「我们在积极申请资质，也在跟国家有关部门探讨。可中央整个方向是去产能，让每个新创公司都去做制造的话，压力很大。」
如果我是李斌，手上拿着几百亿要造车，却还没迈过「生产资质」这一关，肯定会开始焦虑。
目前来看，蔚来和江淮的合作不失为一种解决生产问题的办法，并且合法合规。而且除了江淮之外，李斌还透露 已经和第二家车企达成合作「意向」，但并未提供更多细节。
可对于新造车团队来说，生产资质依然是个比较复杂的存在。有了更好，安心建厂接下来就是生产了；没有也死不了，和现有的车企合作也是个办法。 其在采访中，李斌不止一次提到「和现有的汽车公司合作」，他呼吁应该鼓励新创公司和现有的制造公司融合共赢，优势共享。
（无奈的李斌…）
虽然尚未拿到生产资质，但蔚来现在已经做了很多工作，比如搞定了所有供应链的合作伙伴，零部件有人做了，长周期的模具几个月前也已经开模了。（千万别小看搞定供应链这件事）
蔚来还在南京有试制车中心，自己开发的底盘、动力系统已经在测试之中。李斌说：「在生产准备方面，做得很细致了。」
其实关于蔚来的第一款车早已有传闻，是一辆叫做 ES8 的 SUV 车型，可能将在明年 4 月上海亮相（可能是上海车展）。李斌也对这条传闻给出了回应：「现在没什么公开的可以说的。」
李斌眼中的「机会」
大家都知道造车难，机会到底在哪里？
在李斌看来，传统汽车公司既不差钱也不差供应链，但在一件事上是没法儿干的：传统车企没办法真的把自己转型为「以用户体验为使命的服务型」公司。
「这不是钱的问题，也不是技术问题，产业链分工已经确定了。它强的地方，就是它弱的地方，这就是我看到的机会。」李斌说。
说简单点，就是盘子太大，想转身已经很难了。机会有了，然而进入这一行业的门槛实在太高。粗略估算一下，造一辆量产车可能需要 200 多亿元。
蔚来的投资方除了李斌、李想和刘强东三个人外，还有腾讯集团、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本等实力雄厚的资本方，阵容强大。 虽然有这么多钱，但李斌对花钱这件事非常谨慎，不止一次提到花钱的效率这个问题，「不在非战略性的地方浪费太多资金」。
蔚来努力把自己塑造成「重视用户」的公司，其实在拿出来量产车之前，他们已经圈了不少粉了。在蔚来的手机 App 中，你可以看到一篇阅读量 4500 左右的文章，下面居然有 673 次粉丝互动，活跃度非常高。
关于未来，李斌说：「不是蔚来汽车成功，就是有人用蔚来汽车的方式成功。」
而在我们看来，任何好的用户体验都要有优秀的产品支撑，说再多也没用，还是等蔚来的量产车吧。
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这个公司有媒体底子，驱使水军驾轻就熟。