CES 2017 | 可能是最全的一篇汽车科技观展指南

又到年底，有的人忙总结，有的人忙送礼，有的人忙着做下一年的规划，而我们在忙 CES。

作为一年一度的全球最重大的科技行业盛会，每年的 1 月初，它都会如期而至，在一年之初就带我们大开眼界，给接下来一整年甚至未来两三年的消费电子、汽车科技领域定调。

在我们关注的汽车、出行这个领域，2016 年 CES 上展出的很多新技术、新产品，都在这一年里给行业以及普通消费者带来了深刻的影响，比如说，现在看来，2016 年在自动驾驶领域的很多重大事件，其实都是由 CES 上某些厂家的新动作、新战略而引发的连锁反应。

那 2017 年的 CES，都有哪些看点呢？GeekCar 今天是时候带一波节奏了。和往年一样，我们整理出了此次 2017 CES 展上所有和汽车科技以及出行产品相关的发布信息，供大家参考。（有遗漏的地方，欢迎补充）

信息很多，为了便于阅读，我们还是按参展商的维度来说。

整车厂

日产：想转型成为移动出行服务商的车企那么多，我们决定把日产放在第一个说，毕竟他们是有史以来第一次参加 CES 展会。为表重视，他们的老大卡洛斯·戈恩会亲自到场，并且有一个主题演讲。另外，他们会宣布和 NASA 的一个合作。

福特：和日产相比，福特是 CES 上的老司机，这次，他们的主旋律是自动驾驶。就在今天，他们发布了自己的第二代自动驾驶原型车。这辆车和之前的版本相比，传感器看起来更加「隐蔽」，更趋近于普通量产车。从这辆车上面，我们可以清楚的看到大车厂是如何一步步把自动驾驶技术产品化的，当然，这是连续剧，离大结局还远着呢。

Faraday Future（法拉第未来）：他们还用多说吗？这次 CES，对于 FF、乐视来说，无论如何都是一个非常非常重要的节点，或者不夸张的说，FF 在 1 月 3 号将要发布的那台「量产版电动车」，会决定整个乐视造车项目的命运。从这个角度来看，不管是媒体还是乐视自己，对于这次发布，怎么渲染其实都不过分。

最近一段时间，围绕这辆车，乐视方面做了非常有节奏的传播，从性能、设计、高科技配置等各个方面进行预热，绝对是吊足了大伙儿的胃口。当然，与之相伴的还有数不清的负面消息。从目前的种种信息来看，这辆车，会是一台定位极为高端的跨界版车型，里面可能确实会搭载一些「黑科技」。

记住，新车 1 月 3 号在拉斯维加斯发布，那个时候 CES 其实还没开幕呢。被巨浪吞没，还是把海水煮沸？这绝对是 2017 年 CES 最有看点、最具话题性的发布会，没有之一。

奔驰：作为 CES 的「老人家」，相较于往年的各类贴地飞行的概念车，奔驰今年内发布的概念车接地气不少。2016 年里，他们发布了以 Vision Van、Generation EQ 为代表的几款概念车，聚焦汽车共享、未来物流和自动驾驶技术。EQ 作为未来奔驰电动车设计的蓝本平台，代表着未来奔驰纯电动车的设计方向，而 Vision Van 显然是想重塑未来物流行业。这两台车会在 2017 年 CES 上展示，当然除此之外，他们还会展示未来出行战略。听着挺虚的，到时候就知道了，反正奔驰不算是一个嘴炮选手，应该不会让人失望。

宝马：这次宝马将在 CES 上发布并演示一款名为 HoloActive Touch 的虚拟触屏技术，我们之前对此进行过报道。从预告图上来看，这个和很多科幻电影里演的情景有点儿类似。但是宝马的保密工作做得很好，我们到现在也不知道它到底是一个什么样的技术。我同事猜测，它是通过 CR（Cinematic Reality）影像现实技术（不依靠玻璃等介质的凭空投影）与手势识别，实现对车辆功能的控制。私以为，宝马这次选的切入点很好，当别人都忙着把 CES 变成自动驾驶展的时候，他们想在车内人机交互领域再进一步（去年是手势控制）。如果你能去拉斯维加斯，最好现场看看这东西，因为我们不能保证照片、视频能百分之百的表现出这个技术。

Lucid Motors：作为乐视的另外一位盟友（乐视是这家公司的股东之一），Lucid Motors 也是在前几天发布了自己的第一款纯电动汽车 Lucid Air。续航 650 公里，1000 匹马力，百公里加速仅 2.5 秒，比特斯拉 Model S 更豪华，并要在 2018 年实现量产。如果说 Faraday Future 是乐视的亲儿子，这个 Lucid Motors 就可以说是干儿子了，他们要同时在 CES 上「争奇斗艳」，贾总你开心一点儿……

FCA：菲亚特·克莱斯勒这次是真的要发布新车——Pacifica 纯电动版。这也是世界上第一台纯电动 minivan 车型。其实，Pacifica 就是我们常说的克莱斯勒「大捷龙」，只不过在去年的北美车展上正式换代，并且还推出了插电混动版本。这次的纯电动版也很有看头，毕竟 minivan 是美国保有量很大的车型，它的电动化，更具有一些实用意义。

除此之外，别忘了最近热炒的 Waymo。谷歌把自动驾驶项目剥离成立新公司，开始与各个车厂合作。FCA 的 Pacifica，就是最新版本的「谷歌无人车」。刷爆汽车科技圈的这辆车，在 CES 上肯定会是大明星。

丰田：在自动驾驶技术井喷的这一年，作为最耐操的丰田，他们的自动驾驶系统是否也是最耐操的？是否会发布新款车型？还是基于巴黎车展上的雷克萨斯 UX 概念车的延伸，看在官方还没有透露出任何一点消息前，让我们在 CES 开幕后继续关注吧。有媒体报道说丰田这次的主旋律还是人工智能，也不是没有道理，毕竟在去年的 CES 上，他们的传播重点就是投资 10 亿美元、和美国斯坦福大学及麻省理工学院合作成立的人工智能研究院。

本田：本田在这次 CES 上的预热做的挺早的。一个月之前，他们发布了一辆叫做 NeuV 的概念车，要带到 CES 的现场进行展示。这辆车的亮点在于会搭载「情感引擎」，所以它能和驾驶者进行情感沟通。实际上，这个车是本田和软银旗下专门开发 AI 系统的 Cocoro SB 公司合作开发的，利用车里的各种传感器，它可以掌握驾驶员的驾驶习惯、身体状况以及开车时的情绪。听着挺玄的……不过，本田在机器人方面的建树其实是不少的。

现代：身为韩系的代表，怎么可能不来 CES 呢？赶在 2016 CES 之前，他们拿到了内华达的自动驾驶路试拍照，也顺理成章的赶上了 CES 那一波自动驾驶热，2017 CES 呢，他们还是同样的套路。11 月的时候，他们在洛杉矶车展上展示了自动驾驶原型车，前几天在拉斯维加斯，现代对它进行了路试，并且找了不少媒体来报道。再过几天，我们就能亲眼见到它了思密达。

北汽：北汽也不是 CES 上的生面孔，去年就参展，这次他们又来了。他们想说两件事，一是和百度在智能化方面的战略合作，一是他们自己的智能化战略。前者的关键词应该还是「无人驾驶」。2016 年 9 月的百度世界大会上，北汽和百度合作的无人车就有过展示，当时那辆车是基于一辆 EU260 打造的，可以达到 L4 级别的无人驾驶。

长安：这次的 CES，长安汽车也有戏份，跟他们搭戏的也是百度。可能很多人都不记得了，在 2016 年 3 月 31 日，长安汽车总裁朱华荣和百度总裁张亚勤在北京签了一个「智慧汽车战略合作协议」，估计这次他们会公布关于这次合作更多的进展。

不管是北汽还是长安，希望他们能在 CES 上赛出风格、赛出水平。

不过，在长长的整车厂阵容里，我们没发现有两家这次缺席了。一个是最近一年在移动出行领域十分活跃的通用。不是我们看错了，是他们真的没参展。不过，通用在汽车科技、移动出行这个「主旋律」上，从来不缺大新闻。第二个缺席的，是「突破科技，启迪未来」的奥迪，估计是在憋大招儿呢~

对了，不能忘了 Rinspeed。这家公司喜欢做概念车展示自己对于汽车科技、未来出行的理解和实力，这次他们又会发布一款新的概念车，名叫 Oasis（不是 kindle Oasis）。这辆车尺寸不大，具备自动驾驶功能，想必还是会展示自动驾驶时代人们如何在车内空间里打发时间。

供应商

作为推动汽车技术向前发展的「幕后黑手」，各位供应商同样不能缺席 CES，而且，从展示内容就可以看出，他们仍然是展会上汽车黑科技方面的最大贡献者。

博世：既然是 CES，博世就肯定不会只展示和汽车、出行有关的内容。智能家居、工业 4.0、智慧城市……应有尽有。但是我们还是来划一下重点。

汽车这块，这次博世会展示一辆概念车，其中会涵盖人脸识别、液晶屏触觉反馈、OLED 显示屏、数字化外后视镜、云端互联、移动支付等理念，反正听起来觉得挺全的。不过，它到底和 2016 年展出的那个概念座舱有哪些区别和进化？这会是一个悬念。

除此之外，博世的摩托车一体化互联仪表（ICC）获得了 CES 车载影音组及车载智能组大奖（你没看错，展前颁奖，CES 就是这么任性）。这个系统利用一块显示屏来集合摩托车所有的仪表信息，并且实现了智能手机和摩托车的互联。另外，他们的「便捷互联单元安全解决方案」也得了奖，这个方案可以通过蓝牙实现智能手机和小型摩托或是其他两轮车之间的互联。到时候我们在现场体验一下。

大陆：他们的亮点有这么几个：

1.「车载生物特征识别技术」，简单的说，它是要在目前汽车「一键启动」的基础上再进化一步，变为「指纹启动」。

2. 他们也同样会「关爱」摩托车骑行者——把「电子地平线」技术搬到了摩托车上。这个技术可以让汽车驾驶员和摩托车手看到弯道后的情况，同时，摩托车车手可以实现彼此互联，成为摩托车手社群的共享平台，并让摩托车手能够共享重要的路线信息。

3. 智能玻璃：去年他们就展出过可以智能调节明暗的车窗玻璃，坐过波音 787-900 的同学知道我在说什么。这次，他们对这个玻璃进行了升级，玻璃可以根据不同的交通状况自动调节明暗。比如，阳光照在玻璃的什么位置，系统就会把那个位置调暗。不考虑成本的话，这个技术确实实用，从此，遮阳帘、贴膜，都不需要了。

4. 高清三维激光扫描雷达（MFL）：根据大陆官方的描述来看，这应该是一款固态激光雷达产品。

德尔福：「自动驾驶」仍然是德尔福在 2017 年 CES 上的关键词，而且可能是整个 CES 上的一个重点。他们和 Mobileye 达成了一个合作，这次会联合展示一个名为中央传感定位与规划的自动驾驶系统（CSLP）。它会在 2019 年投产，号称是「第一款可立即启用的、完全集成的自动驾驶解决方案」。德尔福的 SQ5 自动驾驶车这次还会在拉斯维加斯的实际路面上做自动驾驶演示，不过已经迭代到了第三个大版本，也就是搭载了这个 CSLP 系统。按照官方说法，这会是目前世界上最高级别的自动驾驶演示，期待吧？反正，德尔福在自动驾驶领域绝对是不能忽视的一个重要力量，他们自己有激光雷达等传感器，自己有算法积累，同时又通过各种合作，补全了自己所缺少的能力。

麦格纳：他们在 2017 CES 上的亮点会比较单纯，是一款和科技公司 INNOVIZ 共同开发的激光雷达产品，从外观图上看，尺寸非常迷你。

英伟达：2016 年 CES 上发布的 Drive PX2 自动驾驶平台，被拿来吹了一整年的 NB，事实上人家也确实是 NB。但是 2017 的 CES 他们准备在汽车领域怎么玩？老黄肯定早就想好了，但是我们真不知道太多。当然，自动驾驶逃不掉。

英特尔：英特尔在 2016 年开始想明白了自己的发展方向，其中自动驾驶就是他们想重点突破的一个领域。5G 、人工智能、云计算，这些和自动驾驶、无人驾驶息息相关的技术，这次英特尔可能都会有所涉及，至于到底会发布什么解决方案或产品，还得到时候再看。

高通：高通会在 2017 年 CES 上发布骁龙 835 处理器，不过他们并没有剧透太多和汽车有关的内容。2016 年的 CES 上，他们发布了 820A 车载芯片。

Mobileye：这次仍然有展台，仍然有演讲。Shashua 大神在 2016 CES 上带来了一个非常烧脑的分享，详细解读了 Mobileye 的技术路线，而此后一整年里，这家公司频繁搞大新闻。这次除了和德尔福合作展示 CSLP，不知道他们又要搞什么事情。不过，演讲内容介绍信息里有个细节非常有意思：「为什么合作伙伴非常重要？」看懂了吗？

NXP：今年汽车半导体领域里绝对的明星，因为他们收购了飞思卡尔。根据官网消息，2017 年 CES 上，他们会展示自己的 ADAS 技术，有 demo 可供体验。

黑莓：刚刚成立自动驾驶部门，所以这次必须在 CES 的汽车区掺和一下，表表决心。

除此之外，这次在 CES 上参展的供应商还包括 ZF、舍费勒、Quanergy、Velodyne、Denso 等等。很多车展他们都来不了这么齐！

国内公司

越来越多的中国厂商意识到要在拉斯维加斯 CES 的舞台上展示一下自己，在汽车、出行领域，这个趋势也不例外。

百度算是体量很大的一个，就像前面说的，他们这次的重点也是自动驾驶，除此之外还有「智能驾驶」，前者是和整车厂合作，后者据我们所知，侧重点可能是那些车载智能硬件以及 ADAS 等。

除此之外，国内公司的聚焦点其实仍然是自动驾驶和无人驾驶，这其中又有很多创业公司参与，并且都有「大腿」。比如纵目科技会和高通联合展示基于 820A 处理器的 ADAS 原型产品，地平线机器人会和英特尔联合展示 ADAS 原型产品。另外，自动驾驶创业公司驭势科技也是一个看点，他们可能会发布自己的自动驾驶原型车。