FCA 研究了 20 年的 80、90 后,然后拿出了这辆高配版「五菱宏光」

· Jan 04, 2017

适合年轻家庭的第一辆「概念车」在 2017 年的 CES 上诞生了:第一次参加 CES 的菲亚特克莱斯勒(FCA),带来了一台名为 Portal 的概念车。

菲亚特克莱斯勒方面说,Portal 这辆车是「由千禧一代打造的,属于千禧一代自己的车。」(注:千禧一代指出生于 20 世纪时未成年,在跨入 21 世纪即 2000 年以后达到成年年龄的一代人)

这是负责 Portal 概念车的工程师们:

FCA Portal Self-Driving Concept World Debut

看上去都是同龄人…

「高配」五菱宏光?

FCA 说,他们针对千禧一代的研究,已经超过了 20 年。也就是从我们出生开始,FCA 就开始默默关注我们,想搞明白我们到底喜欢什么。FCA 方面说,千禧一代这群人喜欢的车起码要能够彰显他们的个性并且实用,还要有先进科技加持。(说的倒也对)

所以 FCA 设计出了 Portal,它长这样:

FCA Portal Self-Driving Concept World Debut

对于 80、90 后来说,不少家庭都有了孩子,空间很重要,所以 Portal 是一个类似面包车的造型。

车内中央的大屏可分为三部分,最左侧屏幕相当于传统仪表盘,用来显示速度等数据;中间部分的屏幕用来显示车身 360 度环视影像、GPS 数据或地图 POI 点;最右侧的屏幕用来显示社交分享内容和关怀车内乘客,比如显示乘客座椅温度、车上方屏幕播放的音乐/视频。

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车内座椅布局采用了 2+2+2 式,每个座椅都是独立的,有各自的扶手和安全带。它们被固定在两条滑轨上,3 个一组,方便调节座椅位置。FCA 对这些座椅做了轻量化设计,每个座椅重 18 公斤,方便拆卸。

拆掉后面四个座椅后,Portal 就能当一辆货车用。用户还能在滑轨上安装其它部件,来方便固定货物,比如山地车。 有了超大、多变的车内空间后,「车门」也要与之匹配,方便上下人、装卸货物。(回本利器既视感…)

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Portal 的四个车门都是侧滑式的,前门向前滑,后门向后滑。车门全部打开后,你会发现这辆车没有 B 柱,因为它的 B 柱就是车门的门框。当车门关闭后,车门门框就会成为车身结构的一部分,充当 B 柱的角色。

对了,侧滑门的好处在拥挤的停车场方便开门。

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为了满足 80、90 后的用户习惯,FCA 还特地加入了一些能够提升用户体验层面的功能。比如:

通过脸部和声音识别功能,为每位用户保存用车习惯,包括内外灯光、喜欢的音乐、音响效果和常去的目的地等等;

通过司机位置的环绕音响,提醒应急车辆靠近,需要让路;

用户的手机、平板、相机和可穿戴设备,能够和车之间无缝连接;车上的乘客能通过车载系统,向其他乘客分享音乐、照片等等。

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电动化、自动驾驶,一个都不能少

由于 Portal 是一辆概念车,FCA 也没说它会不会量产,所以很多参数都是 FCA 给出的理想值,看看就好。

Portal 采用单电机前驱,电池组容量约为 100kWh,铺设在底盘之上。充满电后,续航约为 402 公里。使用 350kW 直流快充,在 20 分钟内可补充 240 公里续航。(充电的时候 FCA 徽标的翅膀会亮)

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作为一款发布在 CES 上的电动车,没有自动驾驶功能都不好意思亮相。FCA 只是说 Portal 有「高级辅助驾驶」功能,达到了 Level 3 级别,全车配备了激光雷达、超声波传感器和摄像头等硬件,并且还有 V2X 技术。居然完全没提和谷歌在自动驾驶方面的合作……

为了造这辆车,FCA 拉来了一堆小伙伴:Adient 公司设计了座椅和滑轨系统,Magneti Marelli 公司设计了前大灯和车身灯光系统,松下汽车设计了车载娱乐系统、无线通讯系统和音响系统,三星电子提供了 360 环视影响和 AMOLED 屏幕。

当自动驾驶、电动化成为标配的时候,接下来要比拼的就是用户在车内的体验了。其实 Portal 这辆概念车,更多的是为了展示 FCA 面向年轻群体的一些设计理念,而不在于秀技术。

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