迪拜是什么地方？阿联酋人口最多的城市，中东最富裕的城市，中东地区的经济和金融中心……总之，土豪遍地。
如果你觉得这个盛产石油的地方会排斥电动车，就有点狭隘了。因为迪拜的土豪们，已经厌倦了自己的布加迪和兰博基尼。于是，特斯拉来了。
特斯拉在迪拜的发布会选在了地标性建筑哈利法塔，Elon Musk 亲临了现场，讲了讲特斯拉的昨天、今天和明天。
目前，特斯拉已经在迪拜购物中心开了一个临时门店，方便用户试驾和预订 Model S/Model X。由于特斯拉在迪拜的正式门店开张要等到 7 月份，所以现在下订单得 7 月才能提车。
除了个人用户的订单之外，迪拜出租车公司和特斯拉在今年的世界政府首脑会议上，签订了 200 辆的采购合同。不过，双方并未给出确切的时间节点。
特斯拉在阿联酋地区已经建成了 2 个超级充电站，一个在阿布扎比，一个在阿布扎比和迪拜城市之间（方便车主往来两地）；还有 26 个目的地充电桩，大部分位于购物中心中。Elon Musk 说，在今年年底目的地充电桩的数量会达到 50 个，超级充电站会额外再建 5 个。除了迪拜之外，特斯拉将于 2018 年在阿布扎比新开一个门店。
据外媒报道，在特斯拉当晚发布会结束后，就有很多人已经下单了，他们等的就是特斯拉进入阿联酋这一天。（有钱，任性）
除了迪拜之外，Elon Musk 说特斯拉有计划进入中东的其他国家，包括巴林、阿曼和沙特阿拉伯。
其实，在特斯拉正式进入阿联酋之前，就已经有土豪想办法把特斯拉带到了迪拜。在此，介绍一位叫做 Al Mazroui 的商人，他是阿联酋第一位特斯拉车主。
在 2008 年，Al Mazroui 买了最早一批特斯拉 Roadster，编号 86。当他带着这辆车过海关的时候，阿联酋的车辆目录上还没有特斯拉，所以就把它注册成了 Lotus（莲花）。（Roadster 是特斯拉基于 Lotus Elise 打造的电动跑车）
一周之后，迪拜道路和交通管理局就把特斯拉这个品牌加入了车辆注册目录中，迪拜的第一辆特斯拉也得以合法上路。在迎接新鲜事物方面，迪拜还是跑的挺快的。
当年，把一辆特斯拉带回阿联酋绝对是真爱。
首先是钱，把一辆进口车带回阿联酋，需要花 24-42.5 万迪拉姆不等（约 44-79 万人民币）。
其次，特斯拉是直销模式，当时还未正式进入阿联酋地区，坏了无法维修。Al Mazroui 的 Roadster 在带回迪拜 4 个月后，电池就坏了，原因是一位没有经验的机械工忘记给车充电导致电量耗尽（可能是土豪家的佣人…）。
第一批 Roadster 的质量并不好，所以出现这样的问题很正常。为了修车，这位土豪又把这辆车空运到了英国去修，当时特斯拉为他免费更换了电池组。
自从第一辆 Roadster 进入阿联酋之后，Al Mazroui 带起了一股电动车潮流，在他的影响下不少人也买了电动车。如今他看到特斯拉进驻迪拜，应该感到很欣慰。
在 2014 年，有人建起了中东地区的特斯拉车友会 WhatsApp 群。截止到去年 8 月，这个车友会群里已经有了 29 位车主，他们来自阿联酋、沙特阿拉伯和科威特，其中还有皇室成员。和很多车友会一样，他们也经常聚会，聊聊用车心得。
至于充电，迪拜电力和水务局已经在阿联酋建成了 100 座充电站（截止到 2015 年年末），电动车用户刷卡充电。相对于阿联酋的电动车用户数量来说，够用了。
Al Mazroui 说，充满一辆特斯拉大概花 20 迪拉姆，比同尺寸的燃油车花费便宜 5 倍。如果使用壁挂式慢充，则需要 3-4 小时充满；使用快充，则需要 40 分钟左右（全阿联酋共有 4 个非特斯拉官方的快充）。
不过，由于迪拜夏天很热，所以他建议车主回家充电。在迪拜开电动车可以享用更好的绿色停车位，位置更好、空间更大。另外， Al Mazroui 说特斯拉的 Autopilot 在阿联酋也很好用，有一次他从迪拜到阿布扎比都没踩过刹车或油门。
除了特斯拉，阿联酋的汽车经销商在售的电动车还有雷诺 Twizy 和 Zoe，不过基本没有中大型车。
从特斯拉进驻阿联酋到车主的真实体验，我发现这个盛产石油的国家，对电动车和前沿科技持很积极的态度，毫无我们想象中的死守石油的样子。
要知道，阿联酋还有个迪拜未来基金会（ Dubai Future Foundation），他们宣布到 2030 年迪拜的城市交通自动驾驶率将达到 30%。为迪拜未来基金会宣布这件事的，是阿联酋总理谢赫·穆罕默德。
阿联酋那帮人肯定也知道，不能坐吃山空。
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