传统车企精英的创业之路——一场属于 FMC 的「新造车游戏」

· Feb 16, 2017

FMC,中国「新造车力量」中不可忽视的一个名字,在诞生之初就充满了神秘感和话题性,吊足了大家的胃口。从两年前腾讯、富士康、和谐汽车三家签署的『互联网+智能电动车』的战略合作框架协议,到半年前来自英菲尼迪、宝马、奔驰、谷歌、特斯拉等公司的超豪华国际化精英造车团队曝光,FMC 这只略显神秘的造车团队仿佛一直在给我们惊喜。

而去年底的一则「腾讯和富士康退出 FMC 造车项目」的传闻曾经让我们为这个还处于「襁褓」中的新造车团队捏了一把汗,但在一个月前,FMC 和南京经济技术开发区签署的战略合作框架协议有再次坚定地表明,FMC 的造车已经进入到了实质性阶段,高端智能电动汽车制造基地的敲定,则是他们这场新造车游戏中的里程碑。

在 2017 年农历春节后,我们有机会再一次在 FMC 北京办公室里见到了戴雷博士,从产品研发进度、工厂及生产制造,以及资本三个层面,试图窥探 FMC 目前的进展和运作状态。

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关于产品进度

FMC 目前的产品设计、技术平台研发等工作基本是在慕尼黑完成,首款车型的平台研发工作已经基本确定和完成,该平台推出的首款车型将会为一台中型 SUV,不考虑新能源补贴的售价为 30 万元人民币左右,该样车已经在慕尼黑完成,本月底将会确定设计方向。

它预计会在今年下半年正式亮相,届时可以正常驾驶和体验,虽然并不是最终量产版,但设计功能和技术会和 2019 年正式上市的量产车型极为接近。而后,FMC 还将在此平台上衍生 2-3 款不同的产品。

虽然获取的信息有限,但是我个人认为,对在高端电动车研发制造领域有着成功经验以及超强项目背景的 FMC 创始团队来说,造出一台「像样」的样车出来毫无悬念。

在这个方面,他们的选择的路径和同样「老道」的威马汽车不谋而合:从平台研发开始,而非某一款车型。但正如戴雷博士所说,一个平台真正要达到很高的共享配件比,但又在外观设计上有区分,其实并不简单,所以这对 FMC 来说也是一个挑战。

此外,除了硬件层面,和传统车企相比,新造车团队的机会还在于「软」的一面。传统车企的投入更多是在基础机械工程产品方面,而戴雷博士表示,FMC 未来研发团队 50%是在新的方面,包括软件和用户界面等,目前 FMC 在硅谷的无人驾驶团队已经开始做相关测试,并以开放的思路寻找合作伙伴,戴雷博士表示,FMC 第一款产品上市时,将会搭载可以支持实现 Level 4 级别自动驾驶的相关硬件。

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关于工厂及制造

2017 一定是「新造车」开始回归制造本质的一年,脱离量产谈造车这种耍流氓行为一定不会再被大家接受。对于 FMC 来说,在南京建设高端智能电动汽车制造基地的意向协议尤为重要,这直接取决于未来量产车型的成败。对于南京地方政府来说,建立以新能源汽车为生态的经济开发区则是目的。在签约后,FMC 目前正在快速开始落实建厂和相关审批工作,预计今年年中工厂可以正式开工。当然,对于这个共计 116 多亿投资的大项目,具体 FMC 和南京地方政府是怎样的出资和合作模式,我们还不得而知。

在戴雷博士看来,根植中国,走向全球,是 FMC 的终极使命。他对中国新能源汽车相关供应链配套能力有着十足的信心。选择国产,也是对降低生产成本和零部件采购成本方面的考虑。而在质量工艺不作任何妥协的情况下,如何利用中国供应链的优势,支撑 FMC 造出安全、品质和设计都出色的高端电动车,则十分考验他们团队的供应链管理能力,这往往也是一个新造车团队能否真正将产品落地的难点和门槛所在。对于 FMC 的创始团队来说,先进的产品研发能力毋庸置疑,而供应链端,或许需要投资方或关键人物出现。

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关于资金

从一开始就把「创业精神」挂在嘴边的戴雷博士,看来这次真的是要把命运握在「自己」的手中。在一年时间的磨合和合作之后,创始团队决定「自掏腰包」,共同出资,在 A 轮优先股融资时把握更多的主动权,足以看出他们对这个项目的所下的决心。由于 FMC 公司注册在香港,所以「和谐富腾」在 A 轮优先股融资的缺席,则是由于资金管制等「技术问题」造成,戴雷博士表示,他们和腾讯和富士康也一直保持着密切联系和非常好的关系。

随着造车的进度一步步更新,公司正在开始创造价值,随之而来的则是逐步增多的人员和开支。一方面,戴雷博士希望在年底将公司人数扩充并控制在 500-600 人。另一方面,对新造车团队来说,持续融资造血能力将会是非常重要的一环,FMC 目前正在「加快跑」,将会在下半年落实下一轮融资。


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