从揽胜星脉身上,可以看到哪些车内交互设计趋势?

· Mar 10, 2017

在日内瓦车展上,有那么几个品牌的展台格外引人关注,捷豹路虎就是其中之一。不少人是冲着前几天刚刚发布的路虎揽胜星脉来的,作为一辆真正全新的车型,同时又是揽胜家族的第四款产品,它受到关注几乎是必然。
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大家的关注点各异,从我们的角度来看,最好奇的还是那两块中控屏。围绕这套全新的人机交互系统,可以说的东西其实很多。

路虎把这套系统称之为 Touch Pro Duo,「Duo」就是「双」的意思。很多人都被这两块屏幕所吸引,但实际上揽胜星脉的这套人机交互,是由全液晶仪表、HUD 抬头显示以及两块屏幕共同组成的,如果只看两块屏幕,显然不太完整。

而升高一个层面来说,星脉的这套交互系统以及内饰设计,其实是特别有看头的。

先来说说全液晶仪表和 HUD。这两项配置出现在星脉这个级别的车上几乎是没有悬念的,所采用的硬件规格也是高端豪华车里普遍使用的方案:全液晶仪表是 12.3 寸,全彩 HUD 可以直接将画面投射到前风挡上。DSC06542

在星脉的 HUD 上,除了那些常规的显示内容,例如车速、导航指引等,还多了一项很有意思的功能:它可以显示车辆在越野时的车身动态。

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这个功能最开始是在中控屏幕上显示,后来全液晶仪表出现之后,可以被放在仪表位置显示,而现在再转移到 HUD 上面,这个变化过程其实是符合人机交互的逻辑的,因为在车辆越野的时候,知道车身实时状态很有必要,获取这个信息的过程中,视线的转移当然是越少越好,这意味着更加安全。

除了安全因素,用户体验的变化也是一个「附加效应」。把这个内容放在中控屏上显示和放在 HUD 上显示相对比,显然是后者更有「现场感」。这实际上是将功能「场景化」的表现。

将来的星脉车主还有一个可以炫给别人看的细节:方向盘控制按钮。实际上说按钮并不恰当,因为路虎把它做成了左右两块触控板。

这个部分在之前的路虎车上是这样的:DSC06808

到了星脉上,是这样的:

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当然,并不是说揽胜的设计不好,事实上,对于有更多越野需求的揽胜来说,不管是出于用户喜好还是车辆电子部件稳定性的考虑,都没办法做的太「科幻」。

说回星脉。车辆熄灭的时候,它没有任何按钮图示显示。因为变成了虚拟的按键,所以交互动作可以更多,比如拇指上下滑动来切换音量,这个动作是模拟了实体按键里音量滚轮的操作模式,但是在这个操作里,虚拟触控的优势在于扩大了可操作面积。另外,星脉方向盘上的这两坨「多功能键」是可以按压的,这有利于提升操作时的触觉反馈。

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作为一个设计师,如果你想提升车辆的科技感,方向盘控制按键应该是又一个可以拿来做文章的部分。包括沃尔沃以及奔驰 E 级在内的车型,都开始有了这方面的尝试:

沃尔沃 V90:

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奔驰 E 级 Coupe:DSC06809

但是,星脉上面的,显然逼格更高。

接下来终于该说屏幕了。

星脉前一阵在伦敦全球首发的时候,屏幕还处于演示模式,并没有开放真实的界面供大家体验,这次在日内瓦车展上还是同样的情况,所以目前所有人看到的其实都只是屏幕上播放的「HMI 动画」,而并不能真正在这两块十寸大屏上进行交互操作。DSC06545

我们在现场实拍了一段视频,基本包括了演示动画的全部内容:

上面的屏幕是细长状的,这和路虎以往的中控屏幕设计风格一脉相承,也是让大家一眼看出这是一台揽胜的关键要素。

但是在这块屏幕上,UI 进行了重新的设计,它可以显示导航、多媒体等功能,车辆的很多快捷功能开关也在这里进行操作,而且支持自定义设置(有点像安卓手机里下拉出来的「控制面板」的感觉)。在主界面和功能控制页面之间采用左右滑动的方式进行切换,有点沃尔沃 Sensus 系统的影子。整个画面的下部有一排常用功能切换图标。DSC06558

其实从屏幕垂直位置来说,这块屏布置的比驾驶员驾驶时的水平视线稍低一些,不过因为有 HUD 存在,所以还不算一个大问题。

而且,这块屏幕是可调角度的,对于反光的控制应该会好一些。整个屏幕虽然黑色边框很粗,但是摸起来有点曲面的感觉(液晶面板本身还是传统的),相对来说可以弱化边框带来的不适感觉,而且包围屏幕的那一圈银色饰条也极大的提升了精致感。

下面的屏幕侧重于对车辆自身功能的控制,比如揽胜标志性的全地形反馈系统,选择不同模式,画面里车辆的背景也会发生变化,实际上也是把功能场景化的表现,给用户带来的心理作用会比较大。DSC06485

对于空调的控制也是在这个屏幕上完成的,而说到这个,就得提到星脉的另一个大卖点:两个实体的温度控制旋钮。这两个中间大面积镂空的旋钮,被「叠加」到星脉的下方屏幕上,转动旋钮,中间镂空的地方会显示温度。这是对于传统温度显示方式的再设计,科技感和心理满足感瞬间爆棚。DSC06544

再回过头来看大揽胜的这个空调面板设计……简直黯淡无光……(必须指出的是,揽胜需要考虑越野场景下的车辆耐用性和稳定性问题,不能太激进)DSC06807

当然,星脉这种设计也会带来两个问题:一是可能会对生产工艺带来更大挑战,至于路虎具体怎么做的,没有更多消息,有工程经验的同学可以说说看。另一方面,这个旋钮中间镂空的部分,我觉得在日后使用过程中真的会特别容易成为「灰尘收集器」。

不过,如果要创造新的交互体验,在某种程度上来说,一定是需要在硬件层面有所创新和突破的,比如手机里的曲面屏,用过三星 S7 edge 的我表示难以自拔,虽然平时会有误触,还很不禁摔(别问我怎么知道的),但是爽就一个字。总之,硬件的突破会酝酿出新的交互方式,带来完全不一样的使用体验。DSC06547

未来车内的实体按钮和大屏到底应该是什么样的关系?星脉的这个设计从某种程度上来说给出了一个解答——在屏幕上做实体旋钮!虽然可能不是最优解,但是这应该足够让汽车品牌的交互和内饰设计师琢磨一阵的了,也能让未来的星脉车主炫耀好一阵。

另外一个让我觉得这屏幕「高档」的地方在于它熄灭之后的样子。如图:DSC06574

中控台看起来非常简洁,此时屏幕上的两个实体旋钮又显得格外突出。相信如果有灯光照射,这个中控台营造出来的光影氛围会很好。当然,这离不开屏幕表面优良的工艺,以及,在车里常备擦屏布……这屏幕说实话还是挺容易粘指纹的。

看完星脉的双屏,再回过头来看英菲尼迪 Q50 的双屏,欢迎大家和路虎一起走进新时代……Infiniti-Q50-2014-1600-30

话说回来,把它吹的那么厉害,最关键的还是实际用起来怎么样,毕竟现在看到的还都是演示画面。这一点有待日后观察。

不过至少从设计层面来说,星脉的这套双屏内饰完全是赢了。其实还是那个课题,当大屏的趋势不可逆的时候,怎么让豪华品牌的车内空间显得更有档次?毕竟有特斯拉那个反例在那儿摆着,这很容易让一些人对大屏产生反感。特斯拉可以简单粗暴的用一块 17 寸大屏遮蔽成本,以及弥补设计、工艺层面所欠缺的经验,同时还能给自己贴上「科技感」的标签,现在这个课题轮到传统汽车厂商来考虑了。

日内瓦车展上另一个值得注意的例子是保时捷新一代的 Panamera,设计师在仪表盘上用两块 7 寸液晶屏模拟出了标志性的五圆仪表造型,而在中控台上,虽然没有像星脉一样采用双液晶屏,但是也大面积使用了虚拟按钮。和星脉一样,在车辆启动前后营造出了不一样的感觉。DSC06433

DSC06783 DSC06627既然德国人和英国人开始乐于使用大屏、虚拟按键,这应该能在一定程度上表明实体按键的未来了(当然,必要的实体按键绝对得有)。而如果大家都在往中控台虚拟化的路子上走,围绕应用场景、氛围这个话题,就有了更多可以发挥的空间。

而从另一个角度来说,屏幕越来越多,虚拟化的东西越来越多,反而更能凸显出细节、工艺的重要性。对于奔驰、路虎、保时捷这样的豪华品牌来说,可用来做文章的空间其实也更大了。


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