除了发布各种技术外,大陆也要做汽车科技媒体了?| CES Asia 2017

· Jun 08, 2017

在儿童节那几天,Tier1 供应商大陆集团用和百度,以及和 NIO 的两个战略合作好好的在国内汽车圈火了一把。借着这拨声势,他们又在 CES Asia 上发布了众多汽车黑科技。由于这些技术覆盖众多领域,信息量大的有点儿让我不知从何开始说起,索性就从我最常关注的自动驾驶开始吧。

大陆的自动驾驶展示车,以及… 媒体平台

不要以为标题是在和你开玩笑,媒体平台的事儿我们后面细说。先来看看大陆自动驾驶的展示车。

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这辆车是在一辆大众迈腾基础上改装的。大陆的工作人员称这辆车具备 L2.5 的高速自主巡航能力。

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其一共配备了 6 个传感器,分别为一个前置的双目摄像头,车头下方的一个长距雷达,以及车身四角共四个短距雷达。可以看出这辆展车的传感器配置比较「朴素」,这是因为大陆还没有在这辆展车上装备完整的冗余系统。

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不过在大陆未来的规划当中,这辆车上所搭载的自动驾驶系统将会配备激光雷达,360 度环视摄像头,电子刹车,以及基于 DSRC 的 V2X 技术等。

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此外,大陆在展车旁还单独展示了其为自动驾驶主控制器 ADCU(Automated Driving Control Unit)提供冗余的安全域控制器 SDCU(Safety Domain Control Unit)。

ADCU 控制器类似于奥迪的 zFAS,是自动驾驶控制系统的核心大脑。而 SDCU 的作用则是为这个大脑提供应急措施——当 ADCU 出现突发情况或故障时,SDCU 将暂时接管车辆的控制权,并提示驾驶员尽快接管车辆控制权。一旦驾驶员在 10 秒之内没有接管的话,SDCU 就将用最安全、合理的方式让车辆停下来。

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作为一家 Tier 1,大陆目前在自动驾驶领域内的主要订单都来自于传感器。但是在发布会公布的未来规划中,大陆提出他们自己也将能提供从车辆终端运算平台、传感器、再到软件算法及 OTA 升级的完整解决方案。和百度的战略合作也从侧面印证了大陆的野心。

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不过大陆认为,自动驾驶的普及光有硬件生产以及技术革新是不够的。还需要政府、消费者以及行业专家等共同的呼吁与讨论。这样才能加快全社会对自动驾驶的接受程度。

因此大陆在发布会上发布了一个名叫 2025AD.cn 的网站,也就是我们标题里说到的媒体平台。这个网站可以让对自动驾驶感兴趣的用户、行业从业者以及政府工作人员等,就政策、技术、用户体验等自动驾驶相关话题发表自己的观点,并参与话题讨论。感觉非常像一个专注自动驾驶的「自媒体平台」。

号召群策群力, 大陆集团发布国内首个自动化驾驶在线交流平台_2025AD.CN

看着这个网站,我仿佛产生了一种错觉:连大陆都做媒体平台了,那我们 GeekCar 这样的汽车科技媒体是不是也可以进入自动驾驶的供应链了?毕竟理想还是要有的,就算实现不了,没准还能融他个几轮呢。哦对了,GeekCar 也会在这个网站上发表一些我们自己的理解,欢迎各路大佬来教我们做人。

大陆发布的其它技术

除了自动驾驶之外,大陆发布的技术还涵盖了 HMI、互联、动力总成等领域。其中有两项技术还获得了 CES Asia 的创新奖。这些技术当中比较有意思的包括:

1. 智能玻璃控制技术(获 CES Asia 产品创新奖):这项技术在车窗中植入了电子控制单元,使得系统可以智能化地动态控制车窗的光照效果,遮光程度等。例如依据光照方向和位置的不同,系统可以通过算法分析,在车窗上选出最合适的位置进行遮光调节,从而使得乘客获得最舒适的乘坐体验与视觉效果。

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2. 3D 显示器界面(获 CES Asia 产品创新奖):传统的液晶显示屏界面是平面的,而大陆的这项新技术将通过屏幕玻璃的隆起设计(有一个粘合层),使得整个仪表的界面显示实现一种 3D 的效果,为用户提供更好的观感。

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3. 门把手传感器:这个把手上的传感器可以和无钥匙进入系统以及智能手机进行互联,从而识别驾驶员身份。一旦驾驶员的权限确认,则只要驾驶员接近车门或者把手伸向门把手,车门就会自动打开。

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4. OTA:通过与移动卫星通信公司 Inmarsat 的合作,大陆的 OTA 技术可以通过单一网络在全球实现无线更新。国际移动卫星组织 Inmarsat 管理着多个地球静止轨道通信卫星,通过提供双向数据连接并结合全球广播能力,能为全球各地的汽车提供快速高效的响应式无线更新。这样车厂就可以在同一通讯平台部署全球的软件更新。

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5. 联网能量管理系统:这是在混合动力车辆当中应用的技术。系统可以通过联网来获取驾驶员的驾驶习惯数据,并结合当前面对的不同路况(地形,时间,外界温度等)智能适配合适的能量回收程度。

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可以看到,大陆的技术已经覆盖了目前的自动驾驶,人机交互,车联网以及新能源这四大变革趋势。而他们的目标就是在自己的解决方案中实现一体化人机交互、一体化互联、驾乘服务以及自动驾驶功能的系统集成。这可以说是当前汽车行业变革当中,对汽车供应链的重构:传统的层级式结构正在走向淡化,为了提供集成式的解决方案,行业内的众多供应商正在走向平行的抱团联合。将各自擅长的技术整合在一起,形成完整的标准。

在这个趋势下,Tier 1 的定位会有怎样的变化?请大家继续期待 GeekCar 后续的专访文章吧。


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