在 CES Asia 上,百度扔下一颗……「自动驾驶计算平台」| CES Asia 2017

· Jun 08, 2017

CES Asia(亚洲消费电子展)今天开始了,上海新国际博览中心整个 N3 馆都被汽车相关内容所覆盖,但是呢,就像我们在昨天的预告文章里所说,其中很多东西都是炒冷饭,都曾经在今年年初的拉斯维加斯 CES 上面展出过,用一句最近比较流行的话形容就是「这集我看过」。

在这种情况下,我们更关注的是 CES Asia 所展现出的一些本土化内容。而在这其中,一个比较大的亮点就是百度,因为最近他们太过热门。一个「阿波罗计划」,把自动驾驶圈变成了一场核战争。原子弹、氢弹、中子弹的段子大家都懂的~

这次相当于他们在国内首次公开展示阿波罗计划,所以自然得重点关注一下。

先说说「新闻」。今天下午,在周围展台喧闹音乐的映衬下,百度展台上进行了一个非常简短的签约仪式,百度和四家供应商分别签署了合作协议,未来将共同开发智能驾驶量产方案。

哪四家?德赛西威、联合汽车电子、博泰、航盛。汽车圈里的人,应该对他们不陌生。

签约内容主要围绕两个方向:BCU 以及 MapAuto。DSC08542

一个自动驾驶打包方案、一个车机版地图导航

先说 BCU。所谓 BCU,指的是「Baidu Computing Unit」,它是一个「自动驾驶专用计算平台」。

从本质上来看,它其实是一个打包的自动驾驶解决方案,按照百度官方的说法,它所包括的内容有高精度定位、环境感知以及决策规划。这三点其实也是完成自动驾驶非常非常重要的元素。除此之外,BCU 还具备信息安全和云端更新两个特点。

按照百度的说法,目前 BCU 已经开发出了三个系列产品:BCU-MLOC(高精定位)、BCU-MLOP(高精定位+环境感知)、BCU-MLOP2(高精定位+环境感知+决策规划)。

至于 MapAuto 呢,简单的说就是百度地图车机版。这个用词熟悉么?没错,高德也有一个「高德地图车机版」。MapAuto 面向的是前装市场,相当于把百度地图进行有针对性的开发,让它更适合于车辆使用场景。

让我犯懒一下,摘录一段新闻稿的内容介绍 MapAuto:「MapAuto 深度融合车载场景,为车主提供安全可靠的离在线地图服务。基于百度人工智能技术及百度大脑 NLP 自然语义解析,MapAuto 能够精准理解需求,实现人机无障碍沟通,同时结合地理位置和车辆数据,给车主推送相关服务,满足车主个性化、场景化的需求。」

在这次签约的四家里,除了联合汽车电子,其他三家都和百度在 MapAuto 上面达成了合作。换句话说,以后整车厂找德赛西威、航盛、博泰采购车机时,就可以选择带有百度地图车机版的产品。然后,C 端用户就可以在车载大屏里用到它了。

车机大屏导航体验:更好是肯定的

百度今天发布会的内容挺简短的,但是呢,我们还是更想探究一下它背后的一些逻辑。

我们先说百度地图车机版,也就是 MapAuto。

之前高德地图推出车机版的时候,我们也去试用体验过,得出的结论是,相比于手机版的高德地图,车机版确实更适合车载的使用场景,为车载人机交互做了更多的优化。从功能和体验上来说,我们相信百度地图车机版将来肯定也能提供比车主在车里使用手机 App 导航更好的使用体验。

但是同时问题也存在。说个最简单的,如果整车厂想在以后的新车里使用「XX 地图车机版」,就需要在硬件层面满足一些条件,比如必须要让车机具备联网能力,对于整车厂来说这可能就是需要权衡的东西,毕竟涉及到成本因素。

但是我相信,根据驾驶场景去定制导航产品,肯定是整个行业的一个趋势,高德做了这个事,现在百度也做了,或许也会让整车厂更加下定决心。所以以后在车里使用导航的体验,肯定会比现在更好。

阿波罗计划的实质

接下来我们再来说说 BCU 以及百度的阿波罗计划。

在我们看来,BCU 以及阿波罗计划的实质,就是百度要把所有和自动驾驶相关的技术进行打包,然后再去推销给整车厂。之前和博世、大陆的合作签约,以及这次 CES 上和四家供应商的签约,其实都是百度在整合资源的体现。

对于整车厂来说,如果想让自己的车辆具备一个自动驾驶的能力,那他会怎么做 ?自己整合自动驾驶各个技术的供应商?还是找供应商提供打包方案?

找到一个打包解决方案(产品),或许对于整车厂来说是更高效的方案,尤其是对自主品牌整车厂来说更是如此。那百度呢,或许就是看准了这个机会,才想把自动驾驶技术打包在一起,去销售给整车厂。当然,它的客户,可能主要还是国内整车厂们。vbox4018_Y95B3381_142736_small

这里面的原因有两方面。一方面,自动驾驶技术其实是需要一定本土化能力的,就拿高精度地图举例。因为众所周知的一些原因,我国不可能对国外企业开放高精度地图采集权,那就只能找本土厂商做这件事,这其实就是一个「准入门槛」。正好百度有这个能力,在面对国外供应商的时候就有了先天优势。

从另外一个方面来说,目前从全球层面来看,做自动驾驶的厂商其实是越来越多的,在这个大环境里,实话实说,有一些企业研发自动驾驶是比百度更厉害的,比如谷歌的 Waymo。努力服务好国内整车厂,应该是百度更务实的一个选择。

总之记住一句话,就像很多其他行业一样,自动驾驶技术供应也不会呈现出垄断局面的。

不过,还有一个有意思的话题,就是对于供应链的重构。

试想一下:当百度把这些供应商的资源都整合在一起的时候,那未来整车厂去向谁采购这个自动驾驶的打包技术呢?博世这样的一级供应商、百度这样的科技公司,完全是你中有我、我中有你。整车厂找 Tier 1 买?还是找百度买?

自动驾驶的供应链在现阶段呈现出了比较混乱的局面,我相信百度是想在这里面谋求更大话语权的。当然,未来重要的不是供应商、科技公司之间的竞争,而是大家合作起来,把产品卖给主机厂,毕竟谁都没能力单干。

就拿服务国内车企这事儿来说,即使是博世、德尔福这样的 Tier 1,其实也离不开和本土公司的合作,原因上面我们已经说过了,而一个事实是,在国内自动驾驶研发领域,百度仍然是最有竞争力的那一家。

以上,就是我们对百度这个 BCU 产品以及阿波罗计划的一个简单的分析。接下来,百度还在 CES Asia 安排了自动驾驶车的试乘体验,另外百度智能汽车事业部总经理顾维灏还有一个关于阿波罗计划的演讲,我们那也会在后续再去继续进,带来更深层次的分析解读。

联合logo最终版


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