把整台车变成一个巨大的扬声器?居然还有这种操作?!

· Jul 04, 2017

如果说到车载音响,很多人第一时间可能会想到哈曼、丹拿、柏林之声、Mark Levinson 等品牌,确实,有了这些牌子的音响加持,你的车子能瞬间提升几档 B 格。

但是,这篇文章要让你暂时忘了这些大牌音响。因为,有家一级供应商,在汽车扬声器方面做了一些不算微小的创新,这个创新有点儿颠覆我们的认知。

对了,这家供应商就是鼎鼎有名的大陆集团。他们开发了一套车载音响方案,和我们之前见过的所有产品都不太一样。

整车都是扬声器

通常情况下,各大车企对于自家车型的音响都是这样宣传的:全车 10 扬声器、15 扬声器或者更多,而大陆打造的这款车载音响方案,却是把汽车本身当做了一个巨大的扬声器!理论上来说,这套叫作「Ac2ated」的音响方案才是真正的「环绕立体声」。

大陆集团车载信息娱乐系统负责人 Johann Hiebl 接受采访时说,在电动汽车时代,各大主机厂都在寻找能够进一步削减成本的创新方案。而大陆给出的解决方案是将汽车本身作为一个发声器,使用紧凑的激励器激发表面产生 3D 环绕声音。

单纯从发生原理上进行分析,这并不是一项特别复杂的技术,某些汽车零部件有着天然的合适振动频率。大陆给出的试验数据显示,汽车 A 柱适合高频振动,门板可以进行中频振动,而车顶以及车尾面板则可以进行低频振动,因此以上三个部分就可以分别播放高、中、低音。

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当然,与传统扬声器内的线圈、振动体发声的原理不同,大陆 Ac2ated 音响采用一个执行器产生振动并替换掉了之前的零件。如果你感觉这有点儿难以理解,可以想象成小提琴或者吉他等乐器,琴弦在乐器当中扮演的角色就相当于执行器。

大陆还透露,Ac2ated 音响一旦正式投入使用,还可以释放更多车内空间。

NVH 因素是重点

从技术角度分析,大陆的这套「Ac2ated」方案距离实际应用还有一段路要走。说到这儿,就不得不再提下现有的车载音响系统方案。

传统方案当中有一个重要的组件就是功放。功放负责把来自音源或者前级放大器的弱信号放大,以此来推动扬声器发声。而功放在设计过程当中,需要同时考虑阻抗、功率、动态失真以及多项声音参数,这样才能确保音质足够优秀。如果顺着这条思路出发,大陆「Ac2ated」方案虽然取消了复杂传统设计方案,但是否能让声音依然维持在高质量状态现在依然很难判断。

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另外,很多人一定知道,有一个重要性指标用来衡量汽车的制造质量:NVH(Noise、Vibration、Harshness:噪声、振动与声振粗糙度)。考虑到大陆想要使用车辆 A 柱、门板以及车顶等部位振动发声,因此这套「Ac2ated」方案与车辆 NVH 很有可能会互相影响。一旦车辆某个部件在高速状态下发生振动,车内音响质量肯定会受到影响。而想要将「Ac2ated」方案投入量产车上使用,车企也要将 NVH 因素考虑在内。

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如果要对大陆集团的这套「Ac2ated」车载音响方案做出一个评价,我认为:市场前景一定是有的,毕竟取消了传统设计方案既降低了成本也提高了车内空间利用率。只不过,在一个技术门槛相对较高的环节,想要将这套方案量产投入使用,可能还有一段路要走。想要用上这套整车音响,麻烦各位再等等吧。


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One response to “把整台车变成一个巨大的扬声器?居然还有这种操作?!

  1. 车辆的差异化逐渐体现,未来车辆即将进行更详细的分类,个人定制汽车将成为主流。

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