路虎说，奔驰你这个严格来说不算「双屏」啊，我给你看看什么叫「真·双屏」，于是他们扔出了一个叫揽胜星脉的车。在这辆车里，除了全液晶仪表之外，双横屏竖向分布在了中控台上。
然后，在内饰科技感这事儿上颇有心得的奥迪表示不服，结果新一代 A8 也用上了和星脉类似的设计。
路虎、奥迪这两个豪华品牌在最新车型上用到了这种全新的屏幕布局方式，这是继奔驰以后又一个内饰屏幕设计的显著变化，也很有可能是下一个趋势。
屏幕的一小步，奥迪的一大步
作为以内饰精致、有科技感著称的奥迪，在「互联、科技」的大背景下，如何在一款全新研发的品牌旗舰车型上展现出内饰设计、人机交互技术以及车载互联的未来趋势？
对于设计师来说，这是个烫手的活儿，要让领导满意，更要让车主满意，还得经得起「历史的推敲」，可以说是责任重大。
上一代奥迪 A8
越来越多、越来越大的屏幕是历史的必然选择，但是随着新 A8 用上了双屏，在我看来有两个问题需要注意。
首先，屏幕是又多又大了，科技感暴增。但是物理按键呢？大幅缩减。所以，没了这些按键，奥迪在内饰精致程度上是否会打折扣？这些丢掉的精致感要用什么办法补回来？请注意，这里的精致度不仅仅指「看起来的精致」，还包括那种「操作起来的精致」，开过奥迪的应该都有这种感觉。
其次，新 A8 是奥迪品牌里第一次出现触摸屏设计。此前的 MMI 系统通过 console 上的旋钮和按键来操控，类似宝马 iDrive 和奔驰 Comand，是典型的德系风格，以行车安全为取向，这也是他们多年坚守非触摸屏阵营的原因。宝马新一代 7 系第一次用上触摸屏，但是仍然保留了 iDrive 按键控制区，但是这次在 A8 上，MMI 按键和多维旋钮被彻底舍弃。（坚持使用非触摸屏的奔驰表示情绪稳定……）
不过可以看出，为了不被触屏党们吐槽，德国人还是很努力的，奥迪迈出了非常大的一步……
但是，安全问题怎么解决呢？奥迪给出的答案是「触觉反馈」。新 A8 的这两块中控屏幕自带类似 iPhone 的那种触觉反馈功能，一方面在一定程度上可以提升盲操的准确度，也就能间接提升安全系数，另一方面，触摸屏幕时系统发出的那种哒哒声，也能多多少少增加一些操作时的质感和精致度。有点像给电动车加上模拟排气声浪？
这时屏幕供应商在一旁点了根烟说：「还不是要依赖触摸屏技术的进步嘛~」按键供应商听完，也点了根烟，对屏幕供应商说，「要不咱们打一架？」
不过同样是上下双屏设计，揽胜星脉就没使用到触觉反馈屏幕的技术。大概是成本所限？什么，你跟我大揽胜提成本？对不起，您这最多算是个中号揽胜……
当然从纯使用角度来说，就算是有触觉反馈，在操作感和安全性上依然比不过实体按键。
汽车厂商能怎么办呢？可能他们也觉得很无奈吧~但是，奥迪在旗舰车型上摒弃部分实体按键，也不一定意味着未来的新一代 A6 也会这么干。
横屏、竖屏之争
下面是另一个重要的问题：横屏还是竖屏，大屏还是小屏？特斯拉的 17 寸大竖屏，在刚推出的时候震惊了不少人，而后这几年，关于大屏还是小屏、横屏还是竖屏的争论，就没停过。在这个过程中，越来越多的整车厂开始用一台台新车表明自己的立场。
揽胜星脉出来的时候，我们被震惊了一下，原来传统车厂也开始不那么「保守」了，而 A8 的发布，算是把大屏化这件事做实了。
有人要说了，星脉和 A8 的双屏，其实相比于特斯拉来说还是不够激进，尺寸还是不够大。但是仔细想想你会发现，其实这已经是整车厂在高端车型上能做的最大努力了，是在内饰设计感和科技感之间做的一种平衡。其实如果把星脉和 A8 那两块屏中间的中控台物理部分遮住，它的基本形态就变成了大尺寸竖屏的布局。其实看特斯拉大屏的 UI 布局你会发现，那一整块 17 寸大屏，在很多情况下还是会被分割为上下两个显示区域。
用双屏而不用大竖屏，对内饰设计师来说可能更有好处，因为特斯拉那样的大竖屏无疑是给内饰设计提出了新的难题：一个大屏杵在中控台中间，整个中控就很难有什么「层次感」可言了，特斯拉就是一个很好的例子。我们还是对于传统的中控台布局更熟悉，那么最简单的方式就是把原本的控制区域（尤其是空调控制区）屏幕化。既不和人们的使用、审美习惯相背离，又能迎合科技感的大潮流。
至此，车载大屏有了几个主要流派：特斯拉大竖屏派、奔驰大横屏派以及路虎奥迪的中控双屏派。可以预计的是，在前两者已经有了众多模仿者的情况下，奥迪和路虎这种路线在未来的拥趸也会不少。当然就像上面说到的，其实特斯拉的大竖屏和奥迪这种双屏在一定程度上来说是同一种路线，也就是把控制功能区域虚拟化、触屏化。至于奔驰，虽然用了双 12.3 寸液晶屏，但是如果拆分开看的话，其中之一是被用来作为全液晶仪表使用的，另一个扮演着传统中控屏的角色，和奥迪这种还是有挺大差异。
但是无论如何，通过观察越来越多的车子我们可以发现，把车内功能控制做成电子化、可视化，应该是未来所谓「智能汽车」的一个基本要素了。
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