得沃尔沃真传,领克 01 技术解读

· Aug 10, 2017

「技术」对于一个汽车品牌的重要性不言而喻,对于一个新品牌更是这样。在某种程度上来说,一个品牌在技术层面的实力如何,决定了潜在受众们如何看待这个品牌,以及它在产品层面的基本表现,当然还有一个更重要的点,就是它到底值多少钱。

对于领克来说,他们同样需要回答的问题是,「你的技术从哪来?」当然,作为一个在 2017 年亮相的全新品牌,谈到领克的「技术能力」,车载互联、智能驾驶等新科技势必会是最为重要的元素。

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一个更有技术基础的「合资品牌」

对于领克来说,最近有一个大消息,我们引用官方新闻稿回顾一下:

浙江吉利控股集团(以下简称「吉利控股」)宣布与沃尔沃汽车签订备忘录,双方将成立合资公司,各占 50%股比,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。由此产生的协同及规模效应将推动吉利控股集团旗下吉利、沃尔沃、领克品牌的发展进入全新阶段。

双方还将在此基础上展开深入而广泛的合作,开发下一代纯电动汽车平台技术,未来这些双方共同研发的成果将由合资公司进行管理。

同时,吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团、浙江吉利控股集团已签订备忘录,沃尔沃将入股全球化高端汽车品牌领克。吉利汽车将拥有领克汽车 50%的股份,沃尔沃汽车和吉利控股集团将拥有另外 50%的股份。

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概括来说两件事,一是吉利要和沃尔沃成立合资公司,二是沃尔沃入股领克。而这也意味着,领克的自身「性质」发生了变化——它现在已经是「合资品牌」了。同时在身份变化的背后,沃尔沃的技术也会更多的注入到这个品牌里。

这个新变化在很大程度上回答了关于领克技术背景的问题,也让它在对外的时候更「名正言顺」:爸爸妈妈都在呢,谁还敢说孩子不靠谱?

领克的第一款产品领克 01 在上海车展时就已经正式对外发布,大家对于那辆车评价最多的点就是「很有沃尔沃的味道」,但是从具体技术层面来说,都有哪些沃尔沃印记呢?

总结起来或许应该是这么几点:

架构:

事实上领克 01 就是基于吉利和沃尔沃共同研发的 CMA 架构打造而成的,这个是它最大的优势所在。有 CMA 作为基础性支撑,也就保证了领克 01 的整车素质。 lynk-co-01-lynk-co-01-geely-volvo-china-sweden-chinese-swedish-cma-compact-modular-architecture-pic2-1024x717

不少人都知道沃尔沃的 SPA 架构,至于这个 CMA 架构,就是继 SPA 之后,吉利和沃尔沃的最新作品。和 SPA 一样,CMA 也具有高灵活性、可调整性和高兼容性的特点,对于研发来说这是大幅提升效率的东西。

不同品牌共享同一个平台架构,这种情况在目前的汽车行业里并不少见,比如高尔夫 7 和奥迪 A3。

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CMA 架构的研发主要由位于瑞典哥德堡、吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立的中欧汽车技术中心来完成(China Euro Vehicle Technology,简称 CEVT),这个 CEVT,在吉利集团层面来说是一家独立公司,团队从最开始的 10 多人发展到截至去年的 2000 人。这意味着,首先它的地位很重要,其次它应该具备很强的资源调配能力。实际上,领克的早期技术开发,就是这个 CEVT 负责的。

互联、分享:

互联、分享是领克品牌最最重要的元素之一,在这方面可说的内容非常多。先说在领克 01 上面能看到的东西:

首先,屏幕的硬件配置。10.25 寸全液晶仪表、10 寸中控触摸屏(横屏),双屏具备一定的互动功能。横屏的设计相对来说比较「克制」,没有盲目的做大尺寸以及竖屏。在人机交互方面,沃尔沃的 90 系车型在我看来是做的特别好的,这方面的经验完全值得领克借鉴。

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在功能上,领克全球高级副总裁魏思澜在上海车展接受我们采访时提到了「开放」的概念。按照他的说法,领克会提供开放平台和 API 给开发者,而在领克 01 的车机系统里,我也看到了「应用商店」的按钮。

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屏幕上另一个重要的按钮是「分享」,领克 01 也是第一个把汽车分享功能做成「前装」的车型。用最简单的一句话来概括领克的汽车分享模式,就是「基于信任人群的 P2P 分享车辆模式」。这也就是他们为什么更愿意称作「分享」而不是「共享」的原因,因为在这种模式下,车子的所有权始终会是车主本人。

这种分享的玩法,其实也是以车联网技术的发展为前提和基础的。还记得沃尔沃的「后备箱收快递」项目吗?同样也是技术推动模式创新的案例。

智能驾驶:

如果说车载互联方面领克要根据国内用户的需求做很多针对性设计,那么领克 01 在驾驶辅助方面,基本上就是以沃尔沃为模板来做的。「带排队功能的 ACC 自适应巡航」、「带行人识别的 AEB 主动式紧急刹车系统」,这都是沃尔沃产品上的产品功能和宣传用语,同时排队、行人识别功能的加入,又让领克 01 在驾驶辅助方面高于吉利现有的所有车型。

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技术上来源于沃尔沃是肯定的,但具体的车型配置目前还不好说。不管怎么说,有在自动驾驶领域起步很早的沃尔沃做技术背书,领克在驾驶辅助方面的产品力,绝对是值得拿出来说的。

新能源:

还是从沃尔沃那边来看,目前 XC90 有 T8 插电混动版本,用 2.0T 和电动机的组合构成一套插电混动系统,作为 SPA 架构下的产物,这套混动系统同样也被搭载到前一阵刚发布的新一代 XC60 上。而按照之前曝光的信息,采用 CMA 架构的沃尔沃 XC40,至少也会推出插电混动版本,甚至是纯电动版本。

按照这个逻辑,同样采用 CMA 架构的领克,如果要上新能源车,其实并不是太难的事儿,甚至可以肯定的说,领克的新能源车是必然要来的。

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以上这几个点,还只是比较大的层面,而在更加琐碎的一些技术和细节上,领克和沃尔沃共享技术也是大概率事件,看到这儿,你会不会有一种感觉:领克 01 更像是一台换了包装的沃尔沃 XC40?目前不好下结论,但是等将来 XC40 正式发布并上市,把这两台车摆在一起,或许能有很多有趣的发现。

如果把上面提到的那些互联、分享的概念剥离,从车辆本身的角度来说,其实领克 01 的产品力就已经不弱,全新架构的技术优势、继承沃尔沃的高安全性、欧洲的内饰设计、靠谱的做工用料(这个已经在展车上有所验证)等等,这些已经能在很大程度上支撑起领克 01 的竞争力。

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而互联、共享这些概念,在我看来,更多是中国高度发达的「移动互联网思维」下的产物,当然也是领克这个品牌核心价值的重要构成要素之一。这个品牌早就是吉利+沃尔沃双重影响下的产物,至于合资,其实也是一种水到渠成。

但是车子的价格呢?在朋友圈里转发了文章开头提到的那个消息之后,就有人评论道「领克 01 的价格要涨」,合资身份带来的品牌溢价确实会有,但无论合资与否,领克 01 本质上的技术和品质都已经超越了合资水平。更何况,还有创新的商业模式支撑。终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量,都能够给消费者带来实际的价值。

以数据流量为例,目前手机流量每月几个 G 的价格人均 50-100 元是非常普遍的,而领克 01 提供的是「一辈子」的免费数据流量,以 100 元的价值折算,一年就是 1200 元的隐性价值。而道路救援的价值就更高了。综上所述,我们自己推测,领克 01 可能会进入 18-25 万的价格区间内。

对于领克以及领克 01 这个品牌,我们可以设置一个最低预期——这是关于品牌、技术、模式等领域的一个有趣尝试,也可以设置一个最高预期(或者说疑问)——这种尝试,到底能在市场层面获得多大的成功?


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