对于汽车内饰设计的未来,主机厂和供应商是怎么看的?

· Aug 15, 2017

本文编译自「AUTOMOTIVE INTERIORS WORLD」

从内燃机发明那一天开始算起,汽车行业从未像现在一样激动人心。自动驾驶汽车即将诞生、车内信息娱乐系统可以提供和个人电脑类似的功能、深度学习用户界面也可以充当虚拟助手同时解决简单的交通出行问题。变革的脚步如此快,无论是 OEM 还是供应商全都展开了一场军备竞赛。

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今年年初举办的 CES 上,宝马、丰田、现代等车企陆续展示了一些创新设计方案,其中宝马的 HoloActive 触控系统可以通过投影仪生成一个悬浮的全彩显示屏,同时车内摄像头可以记录用户的手势动作。根据指尖的活动方向,超声波传感器可以使用脉冲信号让用户获得触觉反馈。但是这些创新技术是否只是一个白日梦?例如生物识别解锁车辆、深度学习、HMI 等技术是否会从实验室直接跳到量产环节?

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哈曼一直被大家认为是一家信息娱乐公司,但是他们现在关注的也不仅仅局限在信息娱乐系统,更包括整个汽车座舱。哈曼信息娱乐系统副总裁 Tim van Goethem 带领的团队负责对下一代信息娱乐平台完成定义、设计、开发以及验证工作。在他看来,目前,汽车行业面临最大的变化就是内饰设计的技术多样化水平达到了一个新的高度。过去,汽车仪表是一项机电一体化的设备,可如今即便是后视镜都可以被摄像机取代,同时 HUD 等设备也开始登上舞台。对于哈曼而言,这些领域过去从来没有参与过,如今他们也为此开启了一套全新的产品线。

类似于哈曼这样 Tier 1 常常扮演着推动产业技术边界的角色,即便是世界级的 OEM 也开始感受到了内饰设计转变的趋势,比如日产。他们(即将离职的)首席创意官 Shiro Nakamura 认为,未来 5 到 10 年内,汽车内饰设计可能会发生戏剧性的变化。如今,车内按钮以及开关的数量已经到了人类能够处理的上限,所以已经到了使用 AI 技术来简化内饰设计的时候,特别是在高度自动驾驶时代,汽车更像是用户的搭档,只需要用诸如语音这样的方式就可以代替按钮控制车辆。这可以让车内空间设计更加人性化,减少钢铁机器带来的冰冷隔阂。

而随着电池技术的进步,未来车内空间将得到进一步释放,设计师的可操作空间也将更大。

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同时,车内的用户界面将会更加简单,各个界面之间还可以进行沟通,显示驾驶信息以及会议信息等其他细节。例如上图中的日产 IDS 概念车,一旦它进入到完全自动驾驶模式,车辆就会变成一个虚拟助手,使用深层人工智能技术与用户进行沟通。用户还可以交换车内屏幕的信息源。当然,对于日产而言,最大的障碍依然是成本问题。

大陆跨产品解决方案负责人 Heinz Abel 认为,汽车产业数字化很快就将实现,大量的模拟元件将会从车内消失。因此,站在大陆集团的角度来说,必须雇佣足够多的软件工程师。现阶段,大陆已经在研发整合型 HMI,将各个分散的 ECU 连接至中枢系统当中,同时连接到更广阔的世界。这种开放性架构最大的优点就是可以将外部数据无缝交换到车辆内部,集成型 ECU 可以与外界共享云计算数据。如果想要实现高度自动驾驶,这点特性非常有必要。

自动驾驶技术如今已经成为了流行语,但无论是供应商还是主机厂都没有停止思考,当自动驾驶技术成真的那一天,人与车之间的关系将会发生什么样的变化?在 Heinz Abel 看来,类似于 HUD 这样的设备只是触及到了变革的表面,一旦最高级别的自动驾驶可以实现,AR 挡风玻璃将会被充分利用从而取代 HUD 上的那块小显示屏。所有的这一切将带来大量机会,人们可以在驾驶状态下同时观察到路牌标识、驾驶数据等信息。这对于整车厂和供应商来说,这或许是件好事,因为他们可以在车内部署更多屏幕。

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说到这儿,就不得不提一下硅谷,这里不仅有苹果、谷歌这样的科技巨头,也诞生了 Lucid Motors、Faraday Future、特斯拉这样的汽车创业公司。他们始终相信某种程度上汽车是智能手机或者平板电脑的延伸。举个例子,Lucid Air 内部的大部分娱乐功能都可以通过语音的形式去控制,而特斯拉早已经尝试使用触摸屏来替代大部分传统按钮。Tim van Goethem 说,这些初创造车企业愿意尝试一些大型车企所不敢做的事情,同时去观察市场会给出什么样的反馈。当一些来自行业外的人进来,重新集中注意力让你关注新技术时,这会让事情变得很有趣。


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