首款搭载 PHC 技术的车型，是东风雪铁龙的天逸，一款前脸设计十分前卫的 SUV。
天逸的前悬是加强型麦佛逊，后悬是带横向稳定杆的可变形横梁（即非独立悬挂），前后悬都配备了 PHC 技术。东风雪铁龙方面自信的表示，配备 PHC 技术的天逸，能带来比独立悬挂更好的动态体验。
下面详解一下 PHC 技术的奥秘。
PHC 自适应液压稳定技术只是通过一个纯机械装置，来实现悬挂系统的优化，不同于电磁悬挂或空气悬挂。
在下面这张图中，第一个是传统减震器，第二个是带 PHC 技术的减震器：
注意看下图中直径不一的油孔：
一般来说，传统减震系统包括减震器、弹簧及机械止动器等部件组成。PHC 技术则是在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器 (即 PHC 装置，一端为拉伸缓冲器，一端为压缩缓冲器)。
这个 PHC 装置，就是该技术的精髓所在，它可以根据路况调整自身阻尼，满足不同路况下的舒适性。搭载 PHC 技术的悬架，阻尼和刚性由多级非线性阻尼减震器主阀控制，两段式调节的压缩力和回弹力设计可以满足不同路况。
下面来文字描述一下 PHC 装置的工作过程：
轻微震动：
当车辆行驶在平顺路面时，减震器轻微震动，活塞未接触限位器，PHC 装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，从而保证悬架对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性。
震动加剧：
车辆震动加剧，活塞开始接触渐进式液压缓冲器，PHC 装置开始参与缓冲，其两侧的通孔成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器阻尼增大，从而保证悬架对震动更好地吸收，防止刚性冲击的产生，犹如走在平路。
震动持续加剧：
当震动持续加剧，PHC 装置不断被压缩，油液通孔个数不断减少，减震器阻尼在不断增大。活塞持续下压过程中，PHC 装置自动适应路况变化，对机械能的吸收加大，同时减震器阻尼持续增大，持续发挥减震效果。
极限状态：
限位器被压缩至极限位置，PHC 装置处于能量吸收的最大状态，PHC 装置对发生的刚性冲击进行最大化的缓解。
可以看出，PHC 技术强调的是多种路况的全适应，而非硬派越野或纯粹的公路性能。最能体现出 PHC 技术优点的路段，想必就是我国的国道了，坑多、偶尔有砂石、路况差。
为了说明 PHC 技术和竞品的差异，这次东风雪铁龙方面找来了一辆丰田荣放、一辆本田 CR-V 做试乘体验对比，地点在武汉一条正在整修的道路。
天逸和荣放、CR-V 的区别在于，后两者都是独立悬挂，而天逸是带 PHC 技术的非独立悬挂。坐在第二排，两种悬挂的差异比较明显，天逸坐起来更加「绵、柔」。
文字难以描述，还是用数据说话吧。下面的数据来源于东风雪铁龙：
从数据可以看出，带 PHC 技术的悬挂能够过滤较大幅度的垂直和侧向刚性冲击。当然，如果要过一个足够大的坑，车内该颠还是得颠。
PHC 技术看似简单的原理，背后是无数次的试验和调教。对了，现在 PHC 装置还要依赖进口，一定程度上也会给整车增加成本。
在大部分用户心中，「非独立悬挂」一直和「不高级」划等号，其实也不一定。因为一辆车开起来如何，除了和悬挂结构有关之外，还和整车调教有关。
能把看似简单的悬挂玩到这么极致，也就法系车了…
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