A 轮融资 2 亿美金,2018 年初接近量产的概念车亮相——FMC 造车进行时

· Aug 17, 2017

「根植中国,面向全球」的新兴高端电动车初创企业 FMC 在沉寂了半年之后,在昨天上午又开启了和媒体沟通的通道,这意味着这家曾经被我们评价为「中国最神秘新兴造车企业」之一的公司又有了新的阶段性进展。果然,在上午的媒体沟通会一开始,FMC 总裁兼联合创始人戴雷博士就宣布了一个「好消息」:FMC 完成了 A 轮 2 亿美金的融资,由江苏省的产业基金领投,其中包括苏宁、丰盛和一家国有企业。

在新造车进入所谓「下半场」的时间节点上顺利拿到钱,可以说并不是一件容易的事情,从资本角度来讲,之前一股脑的热度逐渐冷静下来,看的越来越清晰,也越来越谨慎,理性的钱会去往「头部」几家企业实现资源聚集效应。

让我们来梳理一下 FMC 的融资过程和投资方。FMC 加上本轮共有三轮融资,前两轮有和谐汽车、力和汽车、晋亨投资、君联资本、中国电动汽车百人会作为投资方,第三轮是文章开头所说的三家企业组成的产业基金投资,还有创始团队自己投的一千万美金,总共加起来有接近 3 亿美金的融资量,当然这其中并不包括在南京建立工厂所需的贷款和政府支持。

单纯从融资量的角度来讲,这些钱对于一个造车企业来说不算非常大,从团队角度来说,FMC 刚刚完成了从 100 人到 200 人的扩张,由于南京研发总部的建立,到年底将会扩充到 500 人,即使这样,团队规模也不算夸张,用戴雷博士的话来说:「FMC 在扩张团队方面很谨慎,不希望盲目扩张,这样会失去创业公司灵活快速的优势。在资本层面,几个投资方董事会完全授权 CEO 毕福康和总裁戴雷,并不直接参与到公司运营,主动权和决策权还在创始管理团队手中,这样效率会更高。」

戴雷博士2

说造车不得不提工厂,FMC 的工厂落户南京经济开发区,并且正在把此前打算在深圳建立的研发中心转移到南京,因为无论是供应链还是人才,这样对 FMC 都非常有利。所以目前南京的定位是 FMC 全球总部、研发中心和生产基地。在未来,FMC 包括慕尼黑和硅谷在内的全球研发成果都会在南京总部做整合。

戴雷博士也对 GeekCar 表示,几个星期前,江苏省已经决定把 FMC 工厂项目定位为江苏省重大项目,这或许意味着地方政府在建厂贷款或资源层面会有更大的支持力度。FMC 的工厂总体产能规划 30 万台,总投资 110 亿,共分为三期,第一期产能 10 万台。

供应链方面,据戴雷博士透露,目前有 50-60%的零配件供应商已经签约或在谈价阶段,剩下的也已经在接触,都有规划名单以及目标成本。为了成本考虑,FMC 希望更多开发中国本土供应商,但某些领域早期还是会采用国际供应商,不过国产化率会接近百分之百。

产品层面,FMC 的第一款车——一辆纯电动 SUV,定位对标奥迪 Q5、宝马 X3、奔驰 GLC,入门价格约为 30 万元人民币。目前它的设计工作已经完成,在慕尼黑的研发中心已经能看到这台车。按计划,它将在 2019 年上市,而此前在 2018 年初拉斯维加斯的 CES 展上,FMC 将展示非常接近这款量产车的概念车型,纯电续航里程达到 500 公里,内饰会有全新的用户界面,更大的空间,搭载 ADAS 自动驾驶功能,并开始接受消费者订单。

FMC 的第二款车是轿车,定位是宝马 3 系和 5 系长轴距中间的产品,内部空间远远超越 5 系。第二款产品和第一款产品共用平台;第三款车型则是豪华七座 MPV。

对于 FMC 来说,今年可以说是从资本市场拨云见日、在生产研发层面打好基础,并在品牌方面准备开始发力的一年,CEO 毕福康和总裁戴雷两人,前者主管产品和研发,后者主管在中国的建厂、融资和品牌,我们相信 2018-2019 第一款产品真正上市之前,FMC 会将面临更多的挑战,包括更加艰巨的融资环境、工厂的后续建设、平台和供应链的量产化落地等等。


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