全新日产 Leaf 聆风面世,日产向电动时代交出阶段性答卷

· Sep 07, 2017

相信如果现在在大街上问 10 个人「全球最畅销的电动车是什么?」这个问题,可能有 8 个人的回答是「特斯拉」,在这个被特斯拉抢尽风头的电动车市场,某些传统车企把已有燃油车拿来修修改改做成电动车这种「不走心」的做法,自然会被消费者抛弃。但其实有些技术派传统巨头车企很早就在电动车有所布局,例如有着 70 年电动车发展历史的日产汽车,他们早在 2010 年就率先推出了大规模量产的 Leaf 聆风纯电动汽车,被称为「世界第一款经济性零排放车」。

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所以,文章开头问题的答案自然也是 Leaf,这款已经上市了 7 年的电动车,在全球 49 个市场卖出了超过 30 万台,总行驶超过 35 亿公里,但在中国并没有拿到很好的成绩单。而在如今这个全新的「电动时代」,这款车迎来了换代车型的发布——New Leaf 全新日产聆风,这款「电动时代先驱车型」的更新换代,对日产汽车来说的重要性不言而喻。

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上一代聆风在国内最饱受诟病的就是续航里程,而全新一代 Leaf 采用了全新的电动动力总成系统,电动机最大功率达 110kW,最大扭矩达 320Nm,电池组容量由上一代的 24kWh 提升到了 40kWh,在相对较为宽松的日本标准 JC08 燃油模式测试下,全新日产聆风的续航里程可以达到 400 公里,在欧洲 NEDC 标准下,续航里程可达 378 公里,而相对严苛也较为接近实际路况的美国 EPA 标准下,续航里程达 240 公里。此外,日产汽车 CEO 西川广人先生在采访中还提到,日产将在 2018 年左右发布拥有更长续航能力(600 公里)的全新聆风更新版本。如果充电网络完善,完全可满足城市通勤代步出行。

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在电池组容量并没有提升很大的情况下,整体续航里程相比上一代聆风有了极大的提升,这里不仅仅是电池技术提升的功劳,在发布会现场我们采访到了日产相关 R&D 负责人,他提到除了电池技术的改进以外,还有逆变器的效率提升、车身轻量化,以及车身空气动力学设计改进的共同功劳。

另外,在这台全新日产聆风上有一项创新技术非常值得一提,那就是 e-Pedal 日产电子踏板系统(简单可以把这项技术理解成「增强式的动能回收装置」)。开过纯电动车的人应该能很快理解,例如宝马 i3 的油门踏板,当我们松开油门(电门)踏板时,车辆动能回收装置启动,会有一定的制动效果。而此次全新聆风上搭载的 e-Pedal 日产电子踏板系统,相当于加强了这种回收制动效果,在某些场景例如上坡,驾驶员只需要通过增加或减少踩踏油门踏板的力度,就可以完成车辆的启动、加速、减速和制动到停止的动作。减少了油门和刹车之间来回切换的动作。

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在现场体验时,当松开油门踏板,可以感受到比此前电动车更强烈的回收制动效果,不过相信当驾驶员习惯只通过油门踏板来控制车速时,这种方式会高效和轻松很多。

自动驾驶技术方面,此次全新日产聆风搭载了基于摄像头技术的 ProPILOT 功能,可实现在高速公路单一车道的自动驾驶,可通过方向盘上的按钮开启。根据日产的自动驾驶计划时间表,到 2018 年将会推出高速公路可变道的驾驶辅助系统,而 2020 年可以在城市道路实现自动驾驶,所以全新日产聆风上的 ProPILOT 技术只是日产三年计划的第一步。

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同时搭载 ProPILOT Park 日产自动泊车技术,和目前市面上大多数自动泊车技术不同,ProPILOT Park 通过车身四周的四个摄像头和 12 个传感器探测停车位及周围环境,可完全接管方向盘、加速、制动、转向和换挡,只需简单的操作即可停入泊车位。但由于时间关系现场没有体验,期待之后更多的真实体验。

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如果说上一代日产聆风的设计差强人意,那么全新日产聆风的外形设计可以算是「正常发挥」,并且有些可圈可点。全新日产聆风借鉴了 IDS 概念车,传承了日产汽车的设计 DNA,例如回旋镖式车灯及 V 型格栅、情绪几何元素。采用 Sharp Dynamic 锋利动感的设计风格,Wider Stance 低重心且流线型的外观设计,基于空气动力学考量的流畅车身。

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这代全新日产聆风的设计看起来「顺眼」了很多,但也是见仁见智,和其他激进的竞争对手,尤其是新晋电动车公司的产品来说,全新日产聆风的设计还是相对保守,相信日产汽车全球设计高级副总裁阿方索在接替传奇汽车设计师中村史郎位置之后,或许也正在寻找属于自己的设计语言和表达方式。电动车动力形式的改变将会给空间和造型设计带来更多的可能性和空间,非常期待阿方索之后更加惊艳的作品出现。

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关于全新聆风何时引进中国,以及是否会国产化,放在哪个公司来做这些问题,在发布会后对西川广人的采访中并没有得到直接确切的回应信息,西川只是说到,全新日产聆风会在 10 月 2 号在日本上市,2018 年开始陆续在北美和欧洲市场上市,而后会根据中国市场的需求,导入针对中国市场的电动汽车产品,但不一定是我们眼前看到这款全新聆风,还是根据中国市场的具体情况和需求再决定。

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正如日产执行副总裁 Daniele Schillaci 所说,第一代聆风是时代先驱,而全新一代聆风是日产的未来,是日产智能出行的化身。在发布会上,日产直指特斯拉以及其他电动汽车竞争对手的产品,相比于新的电动汽车制造商,日产在汽车设计和制造上有着丰富的知识和经验资源积累,也同样在过去几年收集了足够多的用户数据。但从另一个维度来看,日产或许还是想通过降低成本来换取规模化,因为对于传统车厂来说,还是对于产品线布局和成本上的考虑会更多一些。

未来两年,特斯拉 Model 3 将会逐步交车,全新日产聆风、通用 Bolt,以及其他新造车品牌的产品将会逐步落地,好戏刚开始上演,曾经的电动车先驱能否赢得这场全新电动时代的战争,除了要看积累,更多还是日产面向未来的决心。


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