这家公司不止会造涡轮,研究车内温度的事儿他们也挺在行

· Sep 26, 2017

谈到新能源汽车,大家首先想到的话题可能就是续航里程。这里有个常识相信很多人再清楚不过了,一旦外界温度下降,电池容量也会随之下降,而这直接会导致车辆的续航里程受到影响。

当然,这绝对不是一个无解的问题,博格华纳就开发了一套机舱加热器。他们想要通过这套设备提高座舱温度,同时还可以为电池组、发动机加热,进而缓解温度下降所带来的续航里程受影响问题。

为座舱加热的同时缓解电池组降温

博格华纳将这套机舱加热器称之为 PTC 技术(positive temperature coefficient),电机处于运行状态下会产生大量热量,而他们则选择使用风机引来高压温暖气流,为客舱加热的同时也提升电池组的工作环境温度。另外,PTC 技术具备自主调节功能,一旦温度升高,车辆对于热量的需求减小后,加热器还可以自动降低热量。

GvMTFpB-700x525

根据博格华纳的介绍,这套机舱加热器中用到了大量的陶瓷元件,其中最大功率为 7kW,提供双区空调的同时还可以做到无声加热。

佛吉亚也有尝试

看完了博格华纳的这套 PTC 技术之后,大家就会明白,其实这也算是热能回收领域的一种实践。而谈到这里,就不得不提一下佛吉亚,他们此前在这个领域当中也有所尝试。

汽车发动机大约有 30%左右的热能顺着排气管流失,如果想要回收这部分热能,主要可以使用三种技术路线:热导热、热导电和朗肯(Rankine)循环。热导热就是对发动机排放出的热量直接以热能的形式回收,而热导电则是将这些排放出的热量转化为电能储存起来。至于朗肯循环,则可以选择将热能转化为机械能,或是在第一种方式的基础上接入发电机,直接转化为电能。

屏幕快照 2017-09-26 下午6.42.06

由于热导电以及朗肯循环的转化率并不高,因此佛吉亚在乘用车领域主要对热导热的回收方式进行了尝试。其中最主要的原理就是使用冷却液、机油或者变速箱油等介质回收热能。

timg

去年,现代在混动版 IONIQ 车型上就使用了佛吉亚的这套解决方案,全套热能回收装置的重量不到 3kg。通过对排气管线上的热量进行回收,发动机在冷启动时可以迅速启动,同时乘客座舱也会被加热。美国环保署联邦测试之后得出数据,这套热能回收系统可以降低 3%的油耗。

无论是纯电动车型、混动车型还是传统燃油车,热能的消耗都是不可忽略的一个环节。在这个强调油耗以及排放标准的时代,热能回收装置的应用场景非常广泛,今后很有可能成为所有车辆的标配。


原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作!

欢迎关注 GeekCar 微信公众号:   GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)&极市(微信号:geeket)。

0


Related Posts 相关文章

发表评论