车机的人机交互要怎么设计?

· Nov 06, 2017

我们不止一次讨论过,一套优秀的车载 HMI 人机交互系统到底需要具备哪些条件。简单来说,合理搭配的软硬件是必不可少的基础部分。

比如说,我们在车内最直观感受到的,主要就是中控面板、各种按钮以及仪表盘等交互介质。这套硬件系统设计的是否合理,直接决定了用户使用的易用和安全性。

智能化是趋势

当你的汽车变得越来越智能,用户对车的期待也越来越多。类似:「他的车有大屏,我的为什么没有?」这样的问题,出现的频率也是越来越高。一个明显的趋势是,如果一辆车里没有可联网的大屏以及衍生出的各种服务,那么这辆车和用户能感知到的智能距离也就比较远了。

在接下来一段时间内,大屏逐渐会成为汽车的标配。因此,一套优秀的车载 HMI,对于用户购车判断的影响会越来越大。换句话说,这对于行业内的主机厂和供应商都提出了更多的要求。

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在 GeekCar9 月初举行的 GAME 未来出行大会上,就有一家车联网公司和我们聊了聊他们的车载 HMI 规划,这家公司就是极豆。最初了解他们,是极豆在前年发布了后装智能车机。在最近一段时间,他们开始和主机厂合作向前装发展。

对于后装车机来说,由于无法全盘定义车内整体的 HMI 风格,更像是带着镣铐跳舞。所以在进行设计时,就需要有更多的改进来弥补这样的「先天不足」。因此,极豆在设计层面会比只专注前装的团队,有更丰富的设计经验。这次,我刚好有机会从极豆的 HMI 团队那里了解到,他们是怎么设计车载人机交互的。

具体怎么设计?

结合具体产品来说,极豆之前的产品核心是车载导航以及背后的软硬件系统。因此,几乎所有的交互都集中在了中控大屏以及衍生出的语音、按钮等操作层面。

因此,在设计大屏 UI 的时候,极豆从 15 年发布的 DouUI 2.0 开始,就使用了左侧快捷菜单的交互方式。用户反馈和测试研究也发现,左侧栏更靠近驾驶员(仅限于左舵车),更利于操作。事实上,Android Auto 之前一直把快捷按键放到屏幕底部,除了增加了司机的操作负担之外,还压缩了车载导航可视区域的高度。不过在今年的 Google I/O 2017 上,谷歌展示的奥迪定制车载导航也把快捷键放在了左边,这也侧面印证了这种交互方式的可行性。

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除了基本的桌面布局之外,信息的呈现方式其实也需要进行详细的设计。例如 Google 在设计车载 HMI 时,主要是卡片形式展示信息,这样的好处是可以同时展示更多的信息,方便用户操作。但是,这种设计使得部分应用长期处于打开状态,会占部分内容空间,并且这也对车载导航的硬件配置要求较高。

极豆采用的则是另一种呈现方式,也就是更偏向手机使用习惯的图标展示方式。和卡片相反,图标的优点是用户接受度高,学习成本,并且同样大小的屏幕可以承载更多的 App 入口。但是单个入口的信息展示效果就相对有限。另外,极豆还设计了屏保功能,当用户不需要查看屏幕时减少信息干扰。

通知栏对于车内交互,其实是反馈实时状态的关键功能,极豆采用的悬浮设计,也承担了桌面导航浮框功能,满足用户在导航进行其他操作的需求。

在娱乐系统的设计上,我们主要以音乐和 FM 举例。

用户获取音乐的方式主要有 CD 光盘、U 盘拷贝和在线歌曲三种方式。目前,由于 4G 网络资费的降低,在线听歌开始逐渐变成主流。

极豆对于音乐 App 的设计依据,主要从 3 个点出发:

最快——用户操作的最快触达,完成目标;最少——只保留最少视觉干扰因素;最优——结合车载体验的最优交互方案。

另外,App 还保留了音乐播放和列表展示,满足用户的基本需求。而 FM App 的设计,延续了音乐的交互方式,能最大程度上降低用户的学习成本。

还有哪些设计原则?

极豆的 HMI 团队也介绍了其余一些相关设计原则。

首先是色彩,合理的设计对用户视觉有关键的影响,毕竟使用导航的时候如果出现看不清的情况,影响的会是驾驶安全。

对于色彩饱和度的选择,高饱和度色彩可以高效引导用户操作界面,但是会对视觉造成干扰。因此,高饱和色彩需要在特定位置使用,并且减少用户驻留时间。不过事实上,低饱和度色彩才是目前车载 HMI 比较普遍的色彩选择方案,可以有效缓解用户长时间使用导航的视觉疲劳。

另外,明暗光线对于视线的干扰也需要仔细考虑。 驾驶环境具有多样性,相对于移动端设备使用场景更加苛刻,主要分为以下几种(lx 为勒克斯单位):

1. 微明期——有光照包含上午、下午的日照不强的时间段,参照勒克斯≤2 万 lx。

2. 强明期——阳光直射的场景,以 2 万 lx 以上计算;

3. 暗期——没有阳光光照的夜间,以≤0.2lx 为基准;

4. 室内——明亮的室内,以 100~550lx 为基准;

而车载导航主要归类为白天对应微明期,夜晚对应暗期。

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由于室外反光现象,因此微明期对 HMI 设计的影响较大。极豆的设计思路是尽量使用高反差接近纯白基调的视觉设计,这是因为纯色的白底黑字在相同测试环境下对于反光的适应性较好。在夜间,驾驶员处于暗室环境,利于观察车外的路况。因此 HMI 设计需要在降低屏幕亮度的基础上,进行相应的夜间模式设计优化。 具体的方式是尽量避免无谓的亮色块设计元素,内容设计采用黑底搭配低明度颜色。

最后是设计风格,主机厂先前主要采用质感比较厚重的拟物化设计。在最近一段时间,则有着向扁平化风格变化的趋势。在设计 HMI 时,除了考虑到安卓系统(目前为后装的主流操作系统)的设计规范之外,还需要注意针对车载操作的优化。

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当然,一套智能的车载交互系统,也必须要有扩展和升级的能力。除了在线的 OTA 之外,通过和手机互联,满足用户远程控制车辆部分功能、导航的无缝切换、直传数据等功能,也能在很大程度上提升用户的使用体验。

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化,用户需求也会随之产生不可预测的改变。对于车载 HMI 设计来说,虽然原则可以遵循,不过很多细节也需要根据实际情况进行调整。

总之,一套好的车载 HMI 设计,是需要在能力范围内,最大程度上满足用户安全和易用的需求,这一点,对于任何参与者来说,没有本质上的区别。

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