广州车展最「不走寻常路」的车?没想到居然是它

· Nov 19, 2017

一旦说到新能源汽车、自动驾驶技术的落地应用,大家似乎还是习惯将注意力放在轿车、 SUVMPV 等私家车型上。不过,除了刚才提到的这些车型之外,轻客车上也开始应用一些前沿技术。

比较有意思的是上汽大通这次在广州车展上市的 FCV80。从名字你应该能看出来,这是一辆氢燃料电池新能源车,因此,它也具有了百万级的补贴前售价:130 万。

而在扣除 50 万的国家补贴以及 50 万的地方补贴后(地方补贴金额同样适用于上海之外的地区),用户实际支付价格为 30 万元。按照上汽大通的说法,目前他们已经收到了 100 台左右的 FCV80 订单。

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当然,除了动力系统方案非常「独特」,上汽大通还把无人驾驶技术搭载到了 FCV80 车型上进行技术演示。氢燃料动力 +无人驾驶,在整个广州车展上, FCV80 都可以算得上是很「极客」的一款车了。

首款燃料电池轻客车型

根据上汽大通的说法,这一次上市的 FCV80 是全球首款燃料电池轻客车型。既然讲到了「燃料电池」这个概念,咱们就先来看看这辆 FCV80 的动力系统:上汽大通使用氢燃料电池作为主要动力来源,同时他们还在车上配备了容量为 14.3kWh 的磷酸铁锂电池作为辅助动力来源。

其中纯氢续航 260 公里,纯电续航 45 公里。而在 40km/h 等速条件下, FCV80 的最大续航里程则能达到 500 公里,其中纯氢续航 440 公里,纯电续航 60 公里。

考虑到一些用户可能担心的氢燃料电池车保养维修问题,上汽大通给出的解决方案是:提供 5 年或 10 万公里的免费保养期、 5 年或 10 万公里的整车质保期,电池、电机、电控、电堆等核心零部件质保期为 5 年或 20 万公里。

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其实对于氢燃料电池车型,更多人关心的还是加氢问题,而上汽大通也为大家实地演示了一下如何为 FCV80 加氢,这也是我第一次走进加氢站实地体验。

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首先,操作员需要触摸尖端 5-7 秒去除身上的静电。随后,还需要为车辆去除静电。为了安全起见,氢气泄露检测也需要执行。所有步骤全部完毕后,就可以接入管道加氢,这期间还需要进行氢气泄露二次检测。

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整个加氢过程大约全长三分钟,与我们平时加油的耗时基本一致。

至于一些人可能会担心的安全问题,上汽大通方面告诉 GeekCar,他们在 FCV80 上使用了一套安全机制,其中包括氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、氢限流保护、特殊情况自断氢保护、氢泄露防护主动控制、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护、涉水安全设计保护、主要系统具备 24 小时远程监控等等。另外据我观察,为了安全起见,体验过程中,操作人员必须将电子设备放在室内,与加氢设备隔离。

针对特定场景下的无人驾驶方案

其实除了家用轿车之外,某种角度上来看,轻客车型的应用场景或许同样适合无人驾驶。今年 9 月份的时候,上汽大通为京东研发的无人驾驶支线物流车进行了路测。而这一次,他们则透露,上汽大通在 FCV80 上也搭载了一套无人驾驶解决方案。不过,这款无人驾驶版本 FCV80 只面向政府、园区等用户进行示范运营,并不向私人用户对外销售。

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在一片封闭道路内,我进入这辆无人驾驶 FCV80 车内实际体验了一下。低速场景下,驾驶员不需要执行任何操作,车辆可以自动完成加速、减速、转弯以及停车动作。车上的工程师告诉我,这辆 FCV80 上搭载的是他们的无人驾驶 1.0 版本方案,其中用到了 2 个前后向毫米波雷达、 4 个侧向毫米波雷达、 12 个超声波雷达以及摄像头等设备进行感知,定位方面使用则是差分技术。

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到了 2.0 版本的无人驾驶解决方案上,由于成本进一步降低,他们将会考虑使用激光雷达。现阶段,他们的无人驾驶合作伙伴包括博世、德尔福、英伟达、采埃孚、Mobileye、高德地图以及千寻位置等公司。

根据他们的计划, 2018 年将推出基于结构化道路、定制化场景的无人驾驶商业化解决方案,同时逐步拓展到工业园区、港口等商业应用场景中。而在 2019 年时,上汽大通则准备推出配备高速路自动驾驶和自主泊车功能的全新产品。不过,现阶段,他们在无人驾驶业务方面的注意力依然放在园区内部场景。

FCV80 的战略意义

同时将氢燃料电池动力系统以及无人驾驶技术放在一辆轻客车型上, FCV80 对于上汽大通而言一定有着非常重要的战略意义。之前,我们也提到过上汽的「电动化、网联化、智能化、共享化」新四化战略,而 FCV80 某种意义上也算是上汽在「新四化」战略下的布局。

事实上,在燃料电池领域,上汽大通的累计投入已经超过了 10 个亿,同时,他们还是现阶段唯一一家通过工信部 39 号文的燃料电池车生产企业。据我们了解,为了确保燃料电池车的安全,工信部 39 号文中,燃料电池车产品专项检验项目一共包含 10 项专项检验,涉及 18 个标准。

另外,他们已经连续 16 年开发燃料电池汽车,  发布 34 份燃料电池汽车企业标准、获得 312 项相关专利。因此,推动燃料电池车型落地一定也是上汽大通重点考虑的一项布局。

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不止是 FCV80,在广州车展上,上汽大通在发布会现场宣布,今后大通所有车型平台都将开发新能源车型。在他们看来,针对不同的应用场景,纯电动、混动、燃料电池车将各具优势。而这也是国内车企对于氢燃料电池这种技术路线的最全面落地计划。

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至于无人驾驶,由于 FCV80 经常用于一些特定场景,这也就决定了这类车型具备向无人驾驶转变的市场潜力。上汽大通选择在此时将无人驾驶技术放在 FCV80 上进行示范运营,也可以理解为提前布局,为今后的大规模应用做好充分准备。

在纯电动车以及插电混动车当道的趋势之下,上汽大通花更多心思投入到氢燃料电池车型,的确像我们标题所说的那样,有些不走寻常路。至于这种路线到底靠不靠谱,与无人驾驶技术结合之后,到底有多大的想象空间,就需要市场以及上汽大通给我们答案了。


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