这家叫「小明出行」的新玩家,想怎么在二三线城市做分时租赁?

· Dec 01, 2017

从创业公司到传统整车厂,共享用车(分时租赁)市场有人出局,也有人不断入局。

月初,一家叫作 小明出行 的创业公司宣布上线分时租赁业务。时隔不到一个月,GeekCar 与他们的  CTO 康国庆聊了聊,其中包括这家公司的业务布局以及运营现状等细节。

分时租赁与充电桩运营

先简单介绍一下小明出行的基本情况:目前他们的业务主要集中在安徽地区, 共上线了分时租赁、长租以及充电桩三项业务。分时租赁业务具体收费标准为:驾驶期间每分钟 0.45元,熄火停车状态下每分钟 0.15元,每天 129元封顶。而在取还车环节,小明出行的做法是允许用户 A点取车、 B点还车,但是不能任意场所还车。至于运营车型,他们现阶段选择的是江淮 iEV6E 电动车,车队规模暂时保持在 500 辆左右。目前,他们已经获得了多氟多集团的投资,被纳为其出行生态链中的一员。

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(小明出行 CTO 康国庆)

考虑到部分用户可能会有长期用车需求,他们还推出了长租业务。用户可以自己去网点取车,也可以由工作人员上门送车。这种月租模式的费用大约在每月 2000 块钱左右。

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除了我们在其他共享用车平台上常见的时租、长租,事实上,小明出行还上线了一项和充电相关的业务。简单来说,他们在自建充电桩的同时,还和充电运营商特来电合作建立了一批充电桩,用户可以通过这项服务为自己的电动车充电。另外,当用户使用小明出行的运营车辆跑长途时,一旦续航里程不够用,也可以使用这项充电服务。 但是,充电费用并不包括在租车费用之内,具体充电价格由充电桩运营商来定,用户可以通过小明出行或者运营商的 App 缴费。

以二三线城市为主战场

康国庆告诉我,小明的分时租赁业务自从今年 11 月 8 号上线以来,注册用户接近两万。而另一项决定共享用车运营水平的指标——单车使用率,按照他给出的数据,大约为 2 单/车/天,目前这个数据还在持续增长中。

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小明出行把主打二、三线城市出行市场作为发展策略。目前,他们的业务仅仅分布在合肥、黄山等安徽省内城市,不过他们也已经在南京设立了办公室,随后还会向其他城市拓展业务。另外,小明出行打算在今年年底将车队规模扩大到 1000 辆,明年还会新增知豆 D2 车型投入运营。所有的车辆,都归小明出行自己所有,而非租赁而来,所有他们显然是一个相对重资产的模式。

在康国庆看来,选择二、三线城市拓展业务,最重要的原因就是一线城市的条件「有些恶劣」。这里所说的「条件」可以理解为:车牌以及停车位的紧缺,而这又意味着过高的运营成本和规模效应。

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除了运营自己的业务之外,小明出行还准备和一些封闭园区合作。具体方式是:将他们自主研发的 T-Box 以及平台运营经验对接给合作方,帮助这些园区建立分时租赁服务。

现阶段,越来越多的主机厂也加入到共享用车阵营当中。在康国庆的来看,由于车辆是自己生产,所以主机厂做分时租赁会占据一些成本优势。不过受国内的补贴政策以及双积分政策的影响,主机厂们在服务环节投入的精力可能有限。反过来,这或许是小明出行的优势。

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那么在小明出行眼里,如何判断分时租赁市场的走向呢?康国庆说,「初期看资源,中期看运营,后期看技术」。资源决定了起步阶段是否顺利,通过运营则可以探索更多模式和玩法,而后期想要实现规模化运营,则需要通过技术来提高效率、挖掘数据价值。

关于数据价值,可以这么理解:

今后人类现实生活可以分为三种主要场景:在家里、在办公室、在车里。所谓的「在车里」既包括公共交通也包含私人交通空间,这样一来,由于场景连贯性的作用,交通工具具备潜力与物联网或者智能家居等领域进行结合,而共享用车的数据也就有了价值。

拿合肥这样的城市来看,总人口 500 多万,核心区域人口 200 多万,小明出行只要抓住 5%到 10%的用户,总用户群体就已经非常庞大了。而当运营车辆基数达到几千辆时,数据所带来的商业价值也就凸显了出来。

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对于分时租赁市场而言,变化的节奏已经不仅仅局限于当初的想象。尽管不断有玩家退出,但当各大主机厂以及美团这样的公司入局之后,分时租赁/共享用车市场注定不会太平淡。


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