GeekCar Racing | 开着电动车在香港街头合法飙车,居然这么好玩!

· Dec 04, 2017

在梅赛德斯奔驰又一次包揽 F1 年度车手、车队冠军这两大奖项时,F1 这个全世界科技含量最高的赛车比赛已经越来越让人昏昏欲睡了——没有太多意外,一切都像是在照着剧本按部就班的发展。

但是如果你看过了这两天在香港中环进行的第四赛季 Formula E 电动方程式的前两场比赛,可能会暂时忘了越来越无聊的 F1。在各种意外的「共同努力」下,进入到第四个年头的 FE 开始变得格外好看了。最重要的是,这里没有「传统」,也没有「秩序」。DSC09871

GeekCar 这次也是连续第四个年头在现场报道 FE 的首战,前两年是在北京,最近的两年是香港。FE 的赛道都是由普通街道临时改造而成,这种「深入城市」的设计给观众带来了更好的临场感和参与感,有利于比赛的推广,但是也增加了赛事组织和后勤保障的复杂程度。第二年的北京站比赛为了给当时的「香山论坛」让路,被迫延期一周。或许是因为在北京比赛需要顾及的因素太多,所以从 2016 年开始香港就在赛历里取代了北京。维多利亚港中环摩天轮附近的街道被改造成一条由 10 个弯角组成的总长 1.8 公里的赛道。

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(摄影:爱范儿·麦玮琪,图中远处道路即为 FE 赛道,白色帐篷区域为维修区等临时建筑)

今年的香港站是「一站双赛」,也就是在 2 号、3 号两天里接连进行两场正赛,产生两个分站赛冠军。

从 12 月 2 号第一场正赛的现场观感来看,今年的 FE 首站人气不如去年那么高。 在 2016 年的 FE 之前,香港已经很久没有举办过这种级别的赛车比赛,所以当时吸引了大批明星和吃瓜群众参与进来,但是今年的主看台甚至没有坐满,空了不少座位。

但是就比赛的精彩程度而言,今年这两场正赛是远超去年的。虽然赛道很窄,但还是有很多精彩的超车发生,同时也充斥着各种各样的意外桥段。而且就像前面所说,「秩序」不再,两场比赛过后,FE 在过去三年所建立起来的格局被彻底打破。DSC09826

两场比赛里发生了什么?

先来科普一下 FE 的比赛流程。

可能看 F1 的同学都知道,在有 F1 比赛的周末里,要在三天时间里进行三场自由练习赛、一场排位赛以及一场正赛,但是电动方程式就没那么复杂:自由练习赛从三场变成两场;在排位赛里圈速排名前五的车手,再进行一个名为「超级杆位(SuperPole)」的 15 分钟排位赛来决定最终正赛的 1-5 名发车顺序,获得 SuperPole 的车手还会获得额外的三个积分;正赛的时长一般控制在 1 小时左右,以香港站为例,40 多圈的比赛里,赛车总行驶里程只有 80 多公里,远低于 F1 的 300+公里。同时最具 FE 特色的是,因为电池技术所限,一辆赛车的电量不足以跑完整场比赛,所有车手在比赛中途还需要进站换车一次,这个设计会比较考验车手的电量管理水平以及车队策略。DSC09841

上面所说的所有这一切,都在一天里完成,也是够紧凑和环保的。

之所以用一大段文字来科普规则,是因为我发现其实很多人对这项比赛的方方面面都非常不熟悉,甚至包括很多媒体同行。

今年有更多的汽车品牌以不同方式加入到电动方程式比赛里,这些新闻早在新赛季开始之前很久就被广泛传播,他们的加入,让 FE 有了更多的看点。今年的「新面孔」包括了奥迪、宝马,其中,奥迪在前几年就赞助了 ABT 车队,今年他们正式以厂商车队名义加入,而宝马和旗下的「i」品牌 logo,则是出现在了私人车队安得雷蒂的车身上,今年属于他们的试水,明年宝马也会以厂商车队名义参赛。去年冠名赞助了「Dragon 龙之队」的 Faraday Future,在新赛季选择退出,蔚来汽车仍然参赛,他们其实也算是「厂队」。其他「厂队」还包括 DS、捷豹,以及在过去三年包揽了三届 FE 车队总冠军的雷诺。DSC09839 DSC09863DSC09833

我们今年仍然是由蔚来汽车邀请来观赛,除了邀请媒体,因为 ES8 上市在即,所以蔚来还邀请了将近 200 个来自全国各地的 ES8 选号车主,所以在整个 emotion club(相当于 F1 里的「围场」)里,身穿蔚来 T 恤的人比比皆是。DSC09857

(华人车手马青骅今年加入蔚来车队出任预备车手)

除此之外,奥迪、捷豹也都邀请了来自国内的媒体现场观赛。所以在这个周末,不少汽车圈媒体老湿的朋友圈定位都是「香港」。

两场比赛的过程可以说是足够有戏剧性了。

第一场比赛,发车之后不久就发生了「大堵车」的情况,一辆赛车转向不及碰到了赛道围挡,后面跟着的好几台车都受到波及,堵了整个弯角,赛会因此在 FE 历史上第一次出示红旗,所有赛车驶回维修区。这一停就是半个多小时,然后 20 台车又从维修区按次序驶出重新比赛。堵车

DS 和钛麒的赛车激烈的争夺头名位置,蔚来车队的特维在第三名的位置上遇到赛车故障,雷诺的两台车长时间处于中下游,最终 DS 的 Sam Bird 获得了冠军。

第一场比赛就完全没有了去年强弱分明的样子,各个车队赛车的差距开始变小,最终名次的不确定性也更大了。

更有戏剧性的是第二场比赛。发车的时候信号灯出现问题,所以只能由安全车带着流动发车,我们期待的前几个弯的争夺就不存在了。 但没想到的是,安全车带着跑了一圈,比赛恢复正常的第一个弯,领跑的马恒达车队车手 Rosenqvist 就因为错过刹车点导致车子原地掉头,从第 1 名直接掉到第 11。第一次参加 FE 比赛的 Venturi 车队车手 Mortara 因此变成领跑,并且保持了非常好的节奏,直到比赛倒数第三圈。失误掉头

就在比赛解说狂赞 Mortara 的街道赛驾驶技术时,他却在倒数第三圈出现失误,掉到了第三名。奥迪车队的 Daniel 捡到第一,并且最终冲线获得冠军。当天还是他 25 岁的生日。失误2

但事实证明,这站比赛第一名的位置有毒。比赛结束之后,国际汽联在赛后车检时发现,Daniel 的赛车上变极器和 MGU-H 的条码贴纸和车队赛前上报的「技术护照」上的信息不符合,所以剥夺了 Daniel 的成绩,冠军又回到了原本获得第二名的 Rosenqvist 手里……DSC09792

两站比赛结束之后,排在车队积分前三的居然是马恒达、DS 维珍以及钛麒,去年倒数第一的捷豹也排到了第五,而三届冠军雷诺只拿到 7 分,排在倒数第二。十个车队里,只有 Dragon 龙之队没有积分,由此可见今年各大车队的实力之平均。屏幕快照 2017-12-04 下午10.39.22

 FE 的未来

在前三年比赛里很有 F1 梅奔感觉的雷诺车队在前两场比赛的表现很出人意料,虽然这里面有很大的偶然性,但是也不能否认的是,各个车队的实力差距确实没往年那么大了,一家独大的情况可能很难在今年再次出现。

而对于前两场拿到 9 分的蔚来汽车来说,在越来越多的传统汽车品牌开始进入 FE 的大背景下,能持续出现在 FE 的车队阵容里,这对身为创业公司的他们来说本身就是一个胜利,不管如何,从第一届的下半赛季就开始进入的蔚来,已经充分享受到了 FE 发展的红利,毕竟他们还在第一赛季拿到一个车手总冠军。DSC09813

之所以用「红利」这个词,是因为在前三个赛季里,各个车队其实并不需要多大的投入。第一赛季的车子直接由法国 Spark 公司提供,基本上各家赛车都是相同的,因此不需要在赛车上投入什么研发成本(这或许也是 FE 赛事得以促成的关键),后来的第二第三赛季,虽然赛车技术研发有一定程度的放开,但是和 F1 的巨大投入相比,FE 的运营、研发成本仍然算是很低 。去年在香港揭幕战采访蔚来汽车李斌的时候他曾经透露,蔚来一年在 FE 上的投入也就是两千万美元左右的水平。

而在民用车电动化的大潮下,各个车厂其实都需要通过一些手段来给自己的电动化进程做宣传,而 FE 显然就是一个很有性价比的事情,因此我们也会看到有越来越多的整车厂加入这项赛事,在接下来两年,奔驰、宝马、保时捷、日产都会正式加入(日产的加入方式是替代雷诺,毕竟人家是联盟)。届时,在所有 10 个车队里,私人车队会变得极少,FE 将会真正变成各大汽车厂商争夺的地盘,这和 2014 年第一届比赛的情况已经大相径庭。DSC09900

也就是说,名额有限,要想进入 FE,所需要的成本会变得更大,比如用更高的价钱「收购」安得雷蒂这样的私人车队。

在第二场比赛开始之前的赛道采访里,奥迪运动部门的主观乌尔里希对 FE 的 CEO Alejandro Agag 说,希望 FE 保持一个合理的发展速度,因为如果发展过快,就意味着车队每年所需的成本大幅提升。

要知道,作为奥迪运动主观的乌尔里希,以往只会出现在 WEC、DTM 这种比赛里,这次能够亲临香港,足见奥迪对于 FE 的重视,而他的话,其实也在很大程度上说出了现有车队们的心声:我们很喜欢它,但是不希望它的价格被炒起来。嗯,延长快感很重要……

总之,香港这两站比赛,让我们看到了 FE 更清晰的未来。关于 FE 的技术、历史,我们接下来再用更多文章详细解释。因为从今年开始,我们真的应该对这项比赛投入更多的重视了。


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