在 TC 大会上,斑马网络组织了一个怎样的联盟?

· Dec 09, 2017

最近几天,斑马网络和阿里在汽车圈的新闻不少。或许你最关注的是阿里宣布和福特达成战略合作这件事(据说奔驰和大众也即将合作)。不可否认的是,这绝对是国产供应商在国际汽车行业的一个大动作。

不过除此之外,斑马网络 CEO 施雪松在 TC 大会上宣布的一个结盟,其实也值得关注。

在 T 圈大会的嘉宾演讲间隙,斑马网络宣布和钛马车联网、车音智能、联通智网、联友科技、车联天下宣布结成名为「智行天下」的战略联盟。

如果你熟悉车联网行业,那么肯定对这几家公司都不会陌生。作为国内的主流 TSP 供应商,这几家公司共同占据了大量的市场份额。

(TSP 是 Telematics Service Provider 的缩写,意思是汽车远程服务提供商,在 Telematics 产业链居于核心地位,上接汽车、车载设备制造商、网络运营商,下接内容提供商。Telematics 服务集合了位置服务、Gis 服务和通信服务等技术,为车主和个人提供导航、娱乐、资讯、安防、SNS、远程保养等服务。)

TSP节能启动仪式

官方给出的说法是:其中仅九五智驾一家就已经服务 OEM 客户 13 个,汽车品牌 25 个,服务车型 367 个,服务用户数 177 万人。这个智行天下车联网战略合作盟军集团已经服务覆盖了中国汽车产业数十家车企和汽车品牌,过千个车型,数百万用户。

简单说下 TSP 的必要性。主机厂必须要通过 TSP 服务商的平台,才能对每辆车提供服务。所以说,一切和车联网相关的服务,都绕不开 TSP。

对于斑马网络来说,他们本身使用的是阿里巴巴的云服务,属于公有云平台。而对于主机厂来说,为了用户和数据的安全性考虑,在车辆底层数据不会采用公有云的形式。因此,斑马网络的车载 OS 必须要和 TSP 服务商合作,进行数据交换,才能实现各种服务功能。

施雪松告诉我,TSP 服务商给主机厂提供的私有云服务,很多数据是斑马网络接触不到的。即使是上汽和阿里合作的项目中,斑马网络也只能和上汽的 TSP 服务商合作,才能实现互联网汽车的各种功能。

因此,如果和 TSP 供应商达成战略结盟,对于他们来说,能在数据交换层面有更深入、简化的合作流程(当然取得主机厂授权是前提)。这么一来,用户能在车内体验到的服务,肯定也会有一定程度的提升。其次,当车载 OS 和 TSP 结盟之后,还会在市场规模、用户量上产生一定的协同效应。

从斑马网络的角度看,他们的核心竞争力其实是自主开发的车载 OS 以及背后的阿里生态(CP/SP)。而在这个层面,他们目前最直接的竞争对手就是安卓生态的开发者们。无论是谷歌本身,还是国内很多供应商,都在基于安卓开发车载系统。

施雪松认为,AliOS 本身是为车载场景开发的,而安卓本身是移动互联网时代的产品,不适合车载使用,这就是斑马网络的最大优势。

我不否认当前的安卓主战场还是手机端。但是由于 Google 的开源策略,无论从开发者数量、还是用户数量(之后向车载端转移),还是本身在车载领域的布局来看,安卓在未来很长一段时间内,都会是车载端的主流系统之一。

因此,对于斑马网络来说,如果仅凭借自己的能力去扩展 AliOS 的份额,显然有些吃力。同时,获取更多主机厂认可也需要大量时间和精力。

所以说,斑马网络选择和 TSP 供应商合作,可能是最有效的方式。


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