售价 44.8 万的蔚来 ES8,关于产品,这里有你想知道的一切

· Dec 16, 2017

在五棵松体育馆几千人的见证下,蔚来汽车的首款量产车正式上市,这也意味着,从 2014 年开始的新造车运动,或者按照更多人喜欢的说法——「互联网造车」,历经三年多发展,终于有了第一辆可以真正在市面上买到的产品。

可能在整个 2017 年的国内汽车圈,除了领克 01 的上市,第二重要的活动,就是今天这场 NIO DAY 以及 7 座电动 SUV ES8 的上市了。它们的共性是,产品本身都足够高标准、自带大量流量和话题性、在上市之前经历了长时间的蓄力,以及,在产品之上的层面具有重大象征意义。事实上,在今年一整年,我的朋友圈都没有像今天一样,被某个汽车事件大范围集体刷屏。相比领克,蔚来的这场发布会,对于互联网圈以及汽车圈的号召力,都是无比巨大的。

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正因为它的重要性,所以对于媒体来说,从什么角度去解读,如何解读,就成了最头疼的问题。于是我跟一个友媒的老师说,你不如写成娱乐新闻吧,毕竟这是梦龙乐队第一次来中国演出……

其实这也不并不是玩笑,毕竟,在产品、价格等信息之外,那些关于发布会的花边新闻、小道消息,也同样让人好奇。比如,蔚来包 9 架飞机请了超过 5000 名 ES8 的选号车主来到北京参加活动,甚至在上海机场设置了专门的蔚来登机口,并且导致发布会周边的五星级酒店爆满;比如,发布会门票一票难求,其紧俏程度让人发指,媒体老师纷纷想改行黄牛党,再比如,梦龙乐队首次来华,蔚来到底花了多少钱?他们会唱什么歌?

但是抱歉,这篇文章并不是花边新闻,在这个注定承载了众多意义、注定被刷屏的周末,我们更想把关注点放在产品本身。DSC09728

说到这个话题,其实又可以分为两点来聊:

1. 第一次正式发布及上市的 ES8 量产版,到底是辆什么样的车?

2. 围绕着这辆车而设计的充换电及服务体系,究竟怎么玩?

这两点,对于 ES8 以及蔚来的未来来说,才是最重要的。而很多信息,其实之前都并不完善。

先说最重要的——价格:

ES8 的基础版补贴前起售价 44.8 万,前一万台为创始版,基本上所有配置均为顶配,补贴前售价 54.8 万,按照北京补贴标准,补贴后价格为 47.54 万。

创始版包括 NAPPA 真皮套装、全季节舒适套装、高级环绕音响套装、带有完整功能的 NIO Pilot、HUD 以及 NOMI 人工智能机器人。DSC09731

为了进一步降低购买门槛,蔚来推出了电池租用方案,车价减 10 万,电池月付 1280 元,这样计算下来,基础版补贴后售价只有 27 万。

还有四项终身免费服务:终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电服务、终身免费道路救援。

关于 ES8:它的卖点其实是「移动空间」

ES8 是一辆什么样的车?纯电动、7 座、5 米车长、3 米轴距、全铝车身、可换电……这些是之前被大家所熟知的信息,但是这不足以帮助大家建立起对这辆车的全部认知。

关于尺寸、竞品:

ES8 的车长是 5022mm,轴距 3010mm,这是什么概念呢?它比奥迪 Q7 短了 6cm,比丰田汉兰达长了 17cm,而它的轴距,则要比 Q7 长 1cm。车长比它短 2cm 的路虎揽胜,轴距却比它短了将近 10cm。如果跟同为纯电驱动的特斯拉 Model X 对比,ES8 车长短了 1.5cm,轴距反而长了 4.5cm。也就是说,这是一辆更接近「四轮四角」的车。究其原因,还是因为电驱动部件相比传统汽油机节省了大量的机舱空间,得以让乘员舱布置相对靠前。而在 ES8 的设计理念里,最大程度保证乘坐空间,可能是非常重要的一点。gallery_2%20Exterior_Front_3-4

所以它的竞品是谁呢?我们说某款车的竞品,主要还是从车身尺寸角度去考虑,这么看来,ES8 的竞品应该是和它体积相仿的汽油车,比如丰田汉兰达、大众途昂、沃尔沃 XC90、奥迪 Q7,以及同样为 7 座电动 SUV 的特斯拉 Model X。

至于如何和这些产品竞争?我们后面再说。

对了,ES8 的风阻系数是 0.295,高于 Model X 的 0.24,但是相比中大型燃油 SUV,略占优势。

对于 ES8 的外观,目前来看是见仁见智,争议最大的部分可能是前脸。不过有个细节值得一说:前脸的这个 X 型镀铬件,是一个没有分割的整体部件,按照蔚来的说法,这是目前全球最大的车用单体电镀件。

门把手采用的是隐藏式设计,和捷豹 F-Type 是相同的方式。

全铝车身:

一辆电动车做到了这个车身尺寸,车重是不能回避的问题,为了给整车减重、保证续航,也为了提升技术含量,ES8 用到了全铝车身设计,和特斯拉一样的思路。

根据蔚来给出的数据,ES8 白车身的铝含量达到了 96.4%,白车身重 335kg,车身减重达到 40%。铝材为 7003 铝。

再从公开消息中摘取一些做对比:捷豹 XFL 轿车的车身铝合金应用比例是 75%,白车身重 297kg;路虎揽胜星脉,全铝车身中铝合金含量超过 81%。

蔚来表示 ES8 的白车身铝含量比例是全球量产车里最高的。在这方面蔚来可以说是不计成本了。

三电系统:

ES8 用的是双电机电四驱,电机类型为感应式异步电机,这点和特斯拉的方案类似,电机功率密度 2.89kW/kg,搭载了英飞凌的电控模块。

每个电机的最大功率是 240kW,整车最大功率 650 匹马力,最大扭矩 840N·m,百公里加速 4.4 秒。DSC09675

这个加速水平和采用 4.4T V8 的宝马 X5M 接近。至于 Model X,75D 为 5.2 秒,100D 为 4.9 秒,只有 P100D 在狂暴模式下可以达到 3.1 秒的成绩。不过,4.4 秒的百公里加速,已经足够成为 ES8 的重要卖点了。

但是在续航里程方面,ES8 并没有什么优势。它的电池组容量是 70kWh,采用三元锂电芯,液冷、恒温设计。在 NEDC 工况下的续航是 355km,60km/h 等速情况下为 500km+,而搭载了 75kWh 电池组的 Model X 75D,官网给出的 NEDC 工况续航是 417km,更接近实际的 EPA 工况续航是 380km。

值得注意的是,ES8 带有四种驾驶模式,分别是自定义、节能、舒适、运动。其中节能模式可以延长 15%的续航里程,运动模式下可以实现 4.4 秒的百公里加速。

对比来看,ES8 的电池组容量本身就不够大,而且车重应该也确实不轻,所以续航里程不高。至于电池组容量的选择,应该是在车重和成本之间权衡了很久的结果。或许也是因为这些方面的考虑,才有了为 ES8 准备的换电模式。

四轮空气悬挂是 ES8 的另一大技术卖点,它的可调高度范围是 5cm,可以自行设置车身高度,带有舒适进入、载物、换胎三种模式,车身高度可以随速度变化进行变化。空气悬挂系统供应商为德国大陆。

另一个比较有亮点的参数是刹车距离:100km/h-0 刹停的官方数据是 33.8 米,非常惊人。原因有两方面,一是使用了 Brembo 代工的刹车,前刹车为 4 活塞规格。另一方面,博世为 ES8 提供了 iBooster 电子助力刹车器。

NIO Pilot:

在驾驶辅助/自动驾驶方面,蔚来发布了 NIO Pilot,很明显,是用来对标特斯拉 Autopilot 的。

在传感器方案上,ES8 并没有走特斯拉 Autopilot 2.0 的路线。虽然全车 12 个超声波雷达和特斯拉配置一样,但是 Autopilot 2.0 版硬件全车 8 个摄像头+1 个毫米波雷达,主要是摄像头路线,而 ES8 是雷达路线——毫米波雷达装了 5 个(前三后二),再加上前向三摄像头、4 个负责全景影像的环视摄像头,以及一个监控车内的摄像头。DSC09679

还有一个很重要的点:ES8 是全球首款搭载了 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车,计算能力是新一代奥迪 A8 的 8 倍,而 A8 中使用的还是 EyeQ3 芯片。

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功能方面,蔚来列举了 20 多项驾驶辅助/主动安全配置,并且全系标配,不过他们并没有直接说自己的驾驶辅助处于自动驾驶的何种级别。考虑到 5 个毫米波雷达的配置,显然是为以后通过 OTA 方式推送更高级别自动驾驶功能做好了硬件准备。

人机交互、智能化:

对于一辆「互联网汽车」来说,这是非常重要的一部分内容,不过这部分我们后续还会有文章做详细的技术解读,所以在今天的文章里只概括介绍:gallery_2%20Interior_Ahead_fRear_10

人机交互硬件层面,ES8 采用的是全液晶仪表+10.4 寸竖向中控屏+HUD 的方案。

软件层面,总的来说,ES8 的人机交互系统由 NIO OS、NOMI 智能机器人、手机 App 三部分组成。

NIO OS,基于安卓打造,在这套系统里集成了对于车辆的一些控制功能,比如空调等等。

而在内容、服务层面,因为蔚来广泛的「朋友圈」,类似京东、腾讯的服务,应该会陆续接入到 ES8 的车载大屏里。在现场,李斌宣布和京东、顺丰合作推出「送货到后备箱服务」,用户可以直接把快递收货地址设置为「我的 ES8」,由快递员将快件或商品放入 ES8 后备箱。DSC09721

NOMI 智能机器人位于中控台正中央,采用了拟人化的方式,可以在圆形显示屏上显示一些拟人化表情,你可以把它理解为一个自然语音交互通道,并且它可以针对驾驶员实现个性化「服务」。技术上,整车的众多传感器都和它进行打通,所以可以通过它来实现对全车相当多功能的语音控制。DSC09687 DSC09692

对了,ES8 的钥匙带有 NFC 解锁功能。

以上,基本就是 ES8 在硬件、技术层面的主要情况。

那为什么说 ES8 的卖点是豪华感呢?

其实看了上面的部分你会发现,和同为电动车的 Model X 相比,ES8 没有诸如「鹰翼门」这种炫酷性的东西,在性能参数、三电技术层面相比特斯拉也没有压倒性的优势,但是在另一个维度,也就是车内空间的营造上,ES8 却是远远超过特斯拉的。

比如,全车大面积采用了 NAPPA 真皮,就连蔚来大肆宣传的「女王副驾」的脚托部分,都是真皮包裹。而座椅方面,可调节的功能非常非常多,还带座椅加热、通风、按摩,这几乎是目前汽车座椅的最高配置。

另外,对于储物空间等方面的设计,蔚来也花了一些心思,并且车内带手机无线充电功能。

就像李斌所说,ES8 其实并没有刻意的打造成和燃油车不一样的物种,蔚来希望给用户的乘员舱体验,显然是想极力接近传统燃油车,而这恰好是特斯拉的短处——它简化了太多功能,牺牲了部分乘坐体验。gallery_4%20Interior_FrontSeats

而如果把 ES8 放在燃油车阵营里来比较,要达到 ES8 的内部配置、档次感、尺寸的 SUV 产品,一般都是豪华品牌的百万级别车型。对于那些追求舒适度、豪华感,同时又对驱动方式并不敏感的用户来说, ES8 又是有很大价格优势的。

所以我们可以得出一个结论:ES8 并不是一辆非常有「极客范儿」的电动车,但却是一辆非常关注传统意义上的用户乘坐体验的车,用李斌的话说,就是把 ES8 作为「移动生活空间」来打造,并且也确实做了很多这方面的探索,比如刚才提到的「女王副驾」,以及「亲子模式」,这都是非常明显的家庭用车取向设计。明白了这一点,你就知道怎么去对比它和其他竞品的优缺点了。

作为嘉宾的李想在现场说,当初和李斌定义这款产品的时候,就明确了一个目标:它一定要被做成自己和朋友都愿意购买的产品。

车子之外的玩法——这才是 ES8 成败的关键?

好了,聊完了车,现在该说另一个重要的事情——服务体系。事实上,在我看来这是决定 ES8 未来的非常重要的点,也是发布会上最大的悬念。

充换电方面,他们带来了 NIO Power。

主要由三部分组成:

1. 家用充电桩:由蔚来免费安装。造型设计的还挺不错。DSC09696

2. 蔚来换电站:这是蔚来与众不同的一个设计,每个换电站占用三个车位的体积,地上地下都可安装,可以给 ES8 在三分钟内完成换电操作。蔚来在现场演示了换电过程:车辆自动倒车进入换电站,换电机构对车进行定位之后,换电即开始。李斌透露,蔚来换电站拥有 300 多项专利技术,研发人员解决了精准定位、快速拆卸等难题。DSC09697 DSC09704

在换电技术上,根据我们独家得到的信息,ES8 的可更换电池通过 8 个 Bayobolts 和 2 个 M10 螺栓固定和拆装,换电系统带有自锁结构,电池固定系统在生命周期内可以经历 3000 次换电操作。

按照规划,到 2020 年,蔚来会按照 3 公里的服务半径,在主要的城市部署至少 1100 座换电站。

3. 移动充电车:也就是移动的「大号充电宝」。号称充电 10 分钟,续航 100 公里。目前已经部署了几百台,到 2020 年之前,在全国至少布置 1200 辆移动充电车。DSC09707

另外,基于蔚来云,蔚来还会推出「代客加电」的服务。

为什么说它在某种程度上决定了 ES8 的未来?

因为,ES8 的定位并不低,不考虑特斯拉的话,它毫无疑问远远超越了目前国产电动车的价格、定位天花板,对于这样的产品,虽然它足够豪华、足够有话题性,但是对于普通用户来说有多大的吸引力,其实仍然是未知数。如果按照传统汽车销售模式去卖这么一辆车,结果并不一定很好,可能也没办法保证好的电动车使用体验。所以蔚来对于 ES8 商业模式的尝试,是相当有必要的。一方面蔚来试图通过它来降低用户购车门槛,另一方面,恐怕也想通过这种新的模式来提升用户体验。别忘了,目前普通消费者对于购买和使用电动车,仍然存在非常多的犹豫和不便。

好了,这就是今天刷爆朋友圈的蔚来 ES8。对于已经经过 1116 天发展历程的蔚来来说,从今天开始,他们进入了一个新阶段。

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