（本文编译自 Electrek，作者：黄晚）
本文的 Q&A 环节由加州一名 Model 3 预订者回答，他曾在对特斯拉 Model 3 进行过一番试驾。
外观
这车结实吗？
我个人的感觉是面板非常协调一致。而且，我们把 Model 3拿去参加一个周末车展后，那些看到它的人也抱有同样的观点。他们当中很多都是昂贵的 「展示车 」车主，所以其实更加看重这方面。如果真的要吹毛求疵的话，我会更加关心车内嘎吱声和噪音问题而非面板缝隙。 Model 3几乎没有嘎吱声（遮阳板偶尔会震动，但稍微调整一下就好了），其他的东西很结实。车内十分安静，在这种情况下，嘎吱声会更容易被人注意到，但是我只发现了遮阳板这一个问题。
钥匙卡防水吗？
似乎防水，我把钥匙卡在水龙头下冲了几秒钟，没出什么问题。钥匙卡用厚实的塑料制成，没有理由认为它不能防水。
和同级别的车相比大小如何？
这两天我偶遇了一辆宝马 2016款 328i，我把 Model 3停在了它旁边，拍了些照片，大家可以比较一下，其实它们大小差不多。
舒适性
座椅舒服吗？
特斯拉合成材料座椅的外观和手感都不错。 Model 3的座椅比 Model S的软一些，但在侧面支撑上不如 Model S。鉴于 Model 3在行驶过程中平稳性欠佳，有些司机可能喜欢更加柔软舒适的座椅。我有一个驾驶丰田电动版 RAV 4的朋友，他患有椎间盘突出，但是在 Model 3的座椅上坐了大约 45分钟后，他十分惊讶，因为他并没有像平时那样在车里久坐后感到不适，所以 Model 3的座椅在这方面还是经得起考验的。
上下车方便吗？
比 Model S方便多了，更不用提 Roadster了。 Model 3进出方便，头部空间充足，相比坐在 Model S里，身子也更加挺直。 即使是我父母，进出 Model 3也比进出 Model S容易多了。
从玻璃车顶照进来的阳光感觉如何？
按照特斯拉交付专员的说法，车顶的玻璃涂层能够阻挡 90-95%的紫外线。由于皮肤问题，我那快秃顶的老爹总是带着一顶帽子。但是，在南加州一个阳光明媚的冬日，即使在正午时分，开着 Model 3的他依然感觉良好。如果你觉得这样还不够，那可以花费 75美元的价格购买特斯拉提供的可拆卸遮阳板，它能够再阻挡 2/3的紫外线，不过仅限于前车顶。
用户界面
屏幕 UI的反应比 Model S快吗？
是的，它如此顺滑流畅，使用起来感觉非常棒。在交互过程中我没有遇到任何延迟。与它相比，我用过的所有其他车内系统实在应该 「羞愧不已 」，包括 Model S。
那个奇怪的门把手呢？
很容易就习惯了。有些人可能要教，有些人可能自己试着试着就会了。但是，如果你拿着食品杂货袋或什么东西，想用一只手指开门，应该会有点困难。车内乘客身边的门把手是一个需要注意的地方。有些乘客喜欢不走正常程序手动开门，但手动只有在紧急情况下才可使用，因为这会损害具有保持车内安静和防水功能的车门密封。
雨刷呢？
按一下刷一下，按住不动就会喷水，触摸屏上还有一些其他设置。喷水时，雨刷先刷三次，然后暂停，再刷一次，刮掉水滴。和较新的 Model S/X一样，水是从叶片中喷出的，所以不会喷成一团水雾，影响你后面的车辆。
语音命令呢？
和 Model S一样， 「打电话给 +姓名 」、「导航去 +地点 」、「播放 +歌曲名 」等等，反应速度比 Model S快。如果你说的是一个古怪的地址，或者发音很奇怪， Model 3的导航也能够知道你大概要到哪里去。车上还有 Slacker网络电台服务，你可以随时随地听自己想听的歌。
后视摄像头如何？
没有 Model S清楚， 像一个鱼眼镜头，所以开车时想靠它来判断车后情况有点不太实际（考虑到 Model 3的车后视野本来已经不怎么样了，这无异于雪上加霜）。不过停车时广角还是很有用的。
后门在紧急情况下能不能手动解锁？
特斯拉的说法是不能。因为他们的想法是，如果真发生这种情况，司机可以从前门手动解锁出去，然后用车外的门把手开后门。
驾驶体验
没有仪表盘是什么感觉？
我的 MINI E的车速表在中间，比 Model 3的离眼睛距离还要远，适应起来也还好。不过，你第一次开夜车的时候可能会觉得有点怪异，甚至会感到惊慌，因为方向盘前面一片漆黑，什么都没有。但是，仅此而已。最重要的信息都在离司机最近的地方，从司机的角度看就在方向盘旁边，不需要再费力去找，只是稍微有点不同罢了。
视野呢？
前面很好，旁边还行，后面实在有点差，因为行李箱盖太高了。而且考虑到车后玻璃的角度，贴膜会更影响视野。此外，我车后的除霜器也不怎么好使，不过其他车主的除霜器倒没什么问题，看来得检查一下了。
百公里加速？
刚刚过 5秒，和宣传的一样。
装载
后面的儿童座椅？
放上两个儿童座椅后，中间还剩一点点空间。不要尝试正常坐两个人再加一个儿童座椅，那样会很挤的。
可以装车顶行李架吗？
用户手册上说最终是可以的，我们已经看到过吸盘了。
露营模式？
要么是我还不知道怎么启动，要么是根本就没有。我在哪都没找到 「保持气候控制开启 」的设置。或许会有后续的软件更新？不管怎样，把座椅放下后，空间足够一个一米八的大汉好好睡一觉了。如果前面的座椅一直推到底，再高点的人也没问题。
后面放东西方便吗？
整个空间很深，把座椅放下后，垂直空间和 Model S装上包裹架后一样。旁边还有个小空间，放你装充电设备的包或者半打啤酒可能还差点，不过挤挤也还行。隔板下面还有空间，和 Model S一样。充电设备包上有魔术贴，你可以把它贴在后备箱的任何地方，而且贴上后非常牢固，不会乱跑。特别令人印象深刻的是，车里坐了三个一米八的大汉还放了一辆碳纤维公路自行车后，后备箱的隔板下面和前面的行李箱还可以放东西。要知道这可是一辆三厢车，不是 SUV，也不是掀背车。
小玩意儿
自动泊车还行不？
我不太清楚 Model 3是怎么识别停车位的，但是我在一辆卡车和一辆正常大小的轿车之间试了一下垂直自动泊车，结果还挺不错。不过平行泊车还没尝试。
可以安装行车记录仪吗？有没有 12V的电源？
中控那里有一个 12V的电源，但不清楚车里其他地方还有没有，也不知道停车时能不能用。关于行车记录仪的问题，我已经给特斯拉发了一封邮件，问他们什么时候 Autopilot的摄像头可以当行车记录仪用。
音响系统的质量如何？
个人来说，我对这套音响系统非常满意（没有测试普通版本的音响系统），它给一些乘客也留下了深刻的印象。我的堂兄有很多高档车，但他说 Model 3的音响是他听过最好的。车内很安静，所以音响效果也就更加出色了。使用蓝牙通话，电话两头都可以听得很清楚。
钥匙卡放钱包里能用吗？
特斯拉说要直接接触才行，不过我把它放到一个很厚的三折型钱包里试了一下，结果惊讶地发现即使隔着 18张钞票、 4张银行卡、两层钱包也没问题。虽然如此，最好还是尽量减少间隔物。另外，如果钱包有屏蔽 RFID的功能那就不行了。
用手机解锁得靠多近？
有效范围约 6米。有几次我得把手机从兜里掏出来，打开 A pp，然后才能解锁。我想这是因为我把位置服务设定成 「使用 A pp时 」（特斯拉推荐 「总是 」）。如果有好几个手机钥匙不停地进出有效范围，如聚会时在车子附近乱转，Model 3就会有点不知所措了，这时它会不停地锁定、解锁，和 Model S的情况类似。
USB接口电流多少？
我接入了四个设备， iPad上的电流为 1A。
可以用 U盘放音乐吗？
用户手册上说可以，不过我没成功，可能后续的软件更新会加进来，也有可能是我操作错误。
有没有调幅（AM）广播？高清广播呢？
没有调幅广播，因为大部分调幅广播车里的 TuneIn上都有，不过这需要有网络信号。有调频（FM）高清广播。
有没有浏览器或 Spotify？
没有浏览器，美国没有 Spotify，欧洲不清楚。不过美国有 Slacker，和 Model S一样。
有关电动
家里和超级充电站的充电速度？
我还没有试过超级充电，不过有些车主已经发帖了，他们的充电速度高达或超过 100kW/h，约每小时 400多英里。我家里的充电器接的 40A的电路，实际充电电流 32A，充电速度如下：
电量流失？
我一直都在驾驶或充电，没怎么停过。但在南加州约 13˚C的环境下，停一晚上 12个小时， Model 3的剩余续航保持为 249英里。同样的时间内，一辆 Model S 70D的剩余续航里程从 205英里降到了 203英里。
不同速度下的效能？
我没有正儿八经地在一段固定的道路上反复测试不同的速度，而是在南加州温和的天气里，在不同的路段正常行驶来测试效能。结果多为 240-270瓦时 /英里，和 EPA的数字差不多。这个测试用的是 19英寸的轮胎，如果换上空气动力轮多注意一下效能，应该比 EPA的数字更好。但要是天气恶劣，还不好好开，估计连这个数字都达不到了。总的来说，效能不错，不过还没法和现代 Ioniq比（我测试的结果是 175瓦时 /英里！！！）。
有没有像 Model S那样的能源预测图？
没有，实际上整个能源应用都没了。车里唯一的能源监控是屏幕左下角的 「旅行 」卡片，它能显示你进车以来和上次充电以来的能源消耗和行驶里程。这个功能还行，但毕竟没 Model S的能源图好用。它不能显示实时电量和动能回收数据，只是在屏幕 UI左上角有一个显示条，而且还没有单位。
CHAdeMO充电速度？
Model 3目前还不兼容特斯拉的 CHAdeMO适配器。我已经给特斯拉发了封邮件，问他们近期内是否会作出改变。
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