石墨烯、固态电池、激光雷达,这台车凑齐了所有最热概念

· Jan 16, 2018

还记得美国的 Fisker 公司吗?当年 Fisker Karma 的出现着实让 Fisker 公司火了一把,一小部分车还被进口到了中国。时至今日,你还能在北京看到已经上牌的 Fisker Karma。不过 Fisker 公司的发展并不顺利,后来被中国万向集团收购。

2016 年,Fisker 创始人 Henrik Fisker 又创办了一家电动车公司,注册名为「Fisker Inc.」,所以简称依然为 Fisker。希望大家不要搞混,这车和万向集团没什么关系。

自 Fisker 成立之后, 除了传出「Fisker 研发新型 XX 电池」和「与 XXX 公司达成合作外」消息外,这家公司一直没拿出什么让大家 exciting 的东西。

终于,在这次 CES 上,Fisker 带来了最新概念车 Fisker EMotion。只不过,Fisker 没自己买展位,而是「蹭」了合作伙伴激光雷达公司 Quanergy 的展位。如此大的一辆概念车摆在展台,加上隔离的玻璃护栏,让 Quanergy 的展台显得有点挤…

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刚看到 Fisker EMotion 的时候,造型并不让我出乎意料,因为我看过 Fisker 的创始人 Henrik Fisker 之前设计过的一些作品,几乎全是 GT 跑车。

来看看他都设计过什么车型。

宝马 Z8: BMW_Z8_-_Flickr_-_Alexandre_Prévot_(2)_(cropped)

阿斯顿马丁 DB9:

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阿斯顿马丁 V8 Vantage: TIM截图20180116184718

VLF Rocket:

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VLF Force 1:

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Fisker Karma: fisker-karma-black-front-right-low-beachjpg

再来看看 Fisker EMotion,可以说是一脉相承了: IMG_20180110_144730

有意思的是,当年 Elon Musk 仰慕 Henrik 的设计才华,于是让他帮忙设计特斯拉 Model S,但是 Henrik 的进度极慢,设计出来的东西让 Elon Musk 十分不满意。后来 Elon 发现,Henrik 自己成立了公司准备造车,于是双方闹掰…那家公司就是被万向收购的 Fisker。

这里不详细说 Henrik 和特斯拉的故事,还是聊聊这次 CES 发布的 Fisker EMotion。

先说价格和上市时间:13 万美元起步,如果购买所有选装包可能要 19 万美元,2020 年量产。目前,你已经可以在 Fisker 官网下订单,订金 2000 美元。13 万美元在美国可以买什么车呢?比如宝马 i8、奔驰 S550 或 AMG GT…

看了这个价格和时间点之后,你就不会觉得这辆车有多么天马行空了。所以这辆车到底有多超前?继续往下看。

2018 年推出的概念车,开门方式一定得另类。Fisker EMotion 的车门是向上打开的,官方称之为「世界首创蝴蝶门」。蝴蝶门上的传感器可以检测车门周围障碍物,防止在开关时发生磕碰。另外,也可以用手机控制车门开闭。堵 100 块钱,它在量产的时候绝对是个灾难,参考特斯拉 Model X。

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值得一提的还有轮子。轮子一定得大才动感,直接上 24 寸的(标配),可选碳纤维材质轮毂。24 寸什么概念呢?和自行车轮子一样大。至于轮胎,是倍耐力的特供产品,低滚阻设计有利于减少电量消耗,较高的胎壁有利于提升乘坐舒适感。

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所以从视觉上看,虽然 Fisker EMotion 配的是 24 寸的轮毂,但胎壁没那么薄。

至于内饰,有各种真皮包裹,当然还有三个大屏以提升科技感。 不过 Fisker EMotion 并没有拜腾「全面屏」那样浮夸,在概念车里算中规中矩的了,不知道到 2020 年会不会落伍。

下载

最有意思的是,在前排座椅后方,安装了一个 27 寸曲面屏。据 Fisker 本人透露,这辆车内部空间的设计灵感来自于「起居室」。车里装一个曲面屏,可以说很生活了… 不仔细看,以为是把家里客厅的电视搬进了车里。DSC09988

参数和外形一样炸裂:多电机、四驱、峰值功率 575kW,0-96km/h 加速时间 3 秒内,极速 257km/h,140kWh 电池组,续航超过 640 公里。

关于最为关键的电池,目前只知道是 LG 供货的锂电池。Fisker EMotion 采用了 ULtracharger 充电技术,仅需 9 分钟就可以为车补充 200 公里续航。

不过在去年 11 月,有媒体报道说 Fisker 在研发固态电池,将搭载在 Fisker EMotion 上。最新消息是:明年,Fisker 计划将固态电池搭载在车上进行测试。如果 2020 年固态电池有机会量产,Fisker 将酌情考虑推迟 Fisker EMotion 的发布。

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在前年 11 月,有媒体报道说 Fisker EMotion 将搭载石墨烯电池:

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(简直是什么电池炒的火,就用什么电池…)

自动驾驶方面,Fisker EMotion 配备了 5 个 Quanergy S3 固态激光雷达,以及摄像头和其他雷达,能够达到 Level 4 级别的自动驾驶。正是因为和 Quanergy 的合作关系,所以这辆车才出现在今年 CES 上。(Fisker 公司自己本身没有展台)

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对于一家汽车公司来说,推出一辆概念车并不算什么,关键是背后的逻辑。现在来看,Fisker 已经从上次「一切制造工作外包」的失败中吸取了教训。这一次研发 Fisker EMotion,至少最为核心的电池技术是在自行研发。

Fisker 方面透露,以后买 Fisker EMotion 的人来自那些有能力购买宝马 7 系和奔驰 S 级的群体。到 2020 年,7 系和 S 级能演变成什么样真难说,不过传统车企的量产车,在 2020 年至少很难达到 Level 4 级别。对了,Fisker 的自动驾驶技术高度依赖 Quanergy 的激光雷达,也注定了这两家公司命运会紧紧绑定在一起。

Fisker EMotion 能不能从宝马和奔驰那抢市场,还有很重要的一点:量产。就 Fisker 今天的处境来说,并不能说乐观,毕竟连参加 CES 还是和别的公司「共享展台」。

从电动车到自动驾驶,再加上石墨烯电池、固态电池,Fisker 在不断追一个又一个热点。到底能不能造的出来,真的很难说。而且当初那家名为 Fisker 的公司的命运,也很难给现在以信心。

2020 年听起来很遥远,不过现在已经是 2018 年了,只剩 2 年了…


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