「插电式混合动力」到底是不是新能源汽车?

· Jan 22, 2018

每年的「中国电动汽车百人会论坛」都是在北京钓鱼台国宾馆举行,从举办地就可以看出来这个论坛的「不一般」。在这个论坛上有资格发言的,基本都是「XX 部部长」、「XX 汽车董事长」…

所以你可以这么理解:百人会论坛就是政府和产业界的一次「通气会」,政府方面发言人的一字一句都预示了国家对 2018 年汽车产业发展的新要求。对于各个汽车公司大佬来说, 这是一次向国家高层汇报成果、提出「诉求」的绝佳机会。毕竟能聚集这么多官员、业界大佬的会议,一年没几次了。

在这次论坛上,比亚迪董事长王传福提出一个有意思主题:「插电式混合动力汽车仍是私家车发展主流」。

王传福这次演讲的言下之意,就是:是广大人民群众选择了插电混动,不是我非要推销比亚迪「542」系列神车。所以为了人民的利益,是不是应该再多给插电混动一些福利?

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首先来回答「是不是」的问题,即:插电混动是不是大多数人的选择?

王传福给出了一组数据:

欧洲:欧洲在 2017 年新能源汽车的销售是 25.9 万辆,按燃料类型分,纯电动和插电式混合动力车比例接近 1:1。纯电动 51%,插电是 49%,A0 级车和 A00 级车占比很小。

美国:美国市场 2017 年新能源汽车销售是 19.52 万,纯电动车是 10 万多台,占了 53%,插电式混合动力 9 万多台,占了 47%,美国市场 A 级及以上车量比较大,大概占了 92%以上。

中国:如果按照所有的中国新能源汽车的比例,插电式混合动力大概只占 18%,纯电动占 82%。如果把 A00 级拿掉的话,剩下的是 A 级车和 A 级以上的私家车来比,插电式混合动力占了 47%,纯电动占了 53%。(其中)扣除纯电动出租车和网约车,插电式混合动力的占比就很高,达到 67%,纯电动占了 33%。

从数据来看,欧洲、美国的普通消费者对新能源车的态度是:一半插电混动,一半纯电动,而中国普通消费者更偏爱插电混动。

但是从补贴政策上看,国家却是在大力扶持纯电动车。都顶着新能源车的称号,插电混动却像是后妈生的。在此列出北上广三大城市的补贴政策(数据统计:汽车之家):

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北京是对插电混动「最不友好」的城市,进入「目录」的压根没有插电混动,所以国家和地方补贴为 0。在其他城市,插电混动基本能拿到国家 2.4 万元和地方 1.2 万元的补贴。各个城市细则有所不同,补贴车型也有所不同。其实地方保护政策在每个地方都有,这是另外一个话题。

不过和纯电动车相比,插电混动能拿到的补贴和政策福利就有点少了,看上去有点「不公平」。

所以王传福提出了三点建议:

第一个建议,应该说插电式混合动力车现在的补贴非常低,一台车才补 26000,从它的技术成本和技术复杂性上讲,它应该是比纯电动车要高,它的补贴应该是不相称的,这是第一点建议。

第二个建议,希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求,现在很多地区没有给一些补贴优惠,至少享受不限行,现在有些城市仍然对插电式混合动力车采用限行。

第三点建议,希望免除插电式混合动力车的消费税,现在插电式混合动力车每台车有三千到四千的消费税,虽然是新能源汽车,在有充电的城市,其实就是一个电动车,这个是不公平的,对插电式混合动力的发展是不健康的。

看到「插电混动」有人会想:这玩意一没电就烧油,和燃油车有什么区别?大家都当燃油车来开,岂不是不符合「环保」的口号?

实际上,这是一个技术问题。确实,有的插电混动车一旦没电,当全混动车来开,油耗和同等排量的燃油车差不多。(大家可以猜猜是哪款车,销量还不错…)

同样,大家可以参考美国普锐斯的销量。

年初去美国时我发现,丰田普锐斯的能见度相当高,并且是各代车型都有。一开始我以为这些普锐斯都是普通的混动版,然而看了数据我才发现,插电混动版普锐斯更受欢迎,普通普锐斯都没上榜。

先此列出 2017 年全年美国新能源车销量排名(数据整理:新出行):

1、特斯拉 Model S:27060 辆;

2、雪佛兰 Bolt EV:23297 辆;

3、特斯拉 Model X:21315 辆;

4、丰田普锐斯插电式混动版:20936 辆;

5、雪佛兰 Volt(沃蓝达):20349 辆;

6、日产 Leaf(聆风):11230 辆;

7、福特 Fusion Energi(蒙迪欧插电式混动版):9632 辆;

8、福特 C-Max Energi(C-Max 插电式混动版):8140 辆;

9、宝马 i3:6276 辆;

10、菲亚特 500e:5380 辆。

美国人民私家车位普及率高是事实,不过也要看产品力,为什么大家会选择插电混动车?在此以普锐斯为例说明。

排名中的第四,也就是基于第四代普锐斯打造的插电混动版车型 Prius Prime,长这样:

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Prius Prime 在美国 EPA 规定的测试中,综合油耗是 4.4L/100km(城市油耗 4.3L/100km,高速油耗 4.4L/100km)。同时,Prius Prime 也是美国 EPA 评定过的所有带内燃机车型中最节能的一款。Prius Prime 可以说是「插电混动车没电不省油」的最好反例了。

对了,非插电混动版普锐斯的综合油耗为 3.0L/100km。即使是 3.0L/100km 的超低油耗,也没阻挡美国人民购买油耗「更高」的 Prius Prime。

在此,用欧阳明高教授的一句话来总结:「如果说目前的插电式混合动力汽车不节油不节电,那应该是产品的问题,而不是技术路线的问题。插电式混合动力汽车在全球范围内已被证明是可行的。」

确实,纯电动车才是未来。但无论是用户最真实的选择,还是从技术本身来看,插电混动绝对是电动车全面普及前的重要过渡车型之一,不应该被报以偏见或成为被地方保护政策「打压」的对象。

在电动车成为真正「实用」、「有性价比」的产品之前,总不能一直让消费者花钱买冤枉吧?


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3 responses to “「插电式混合动力」到底是不是新能源汽车?

  1. 不补贴,不鼓励更加实用的过渡方案,反倒是让消费者花大价钱去买一堆两三年就没几毛残值,连市区用用都成问题的纯电工业废品

  2. 政策优先满足的是国家战略,其次才是行业的发展,自然和市场规律适当时候还要违背的。

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