为了你的「腰」,也应该看看这款车的座椅…

· Feb 09, 2018

我想每个人都听说过这么一句话:「汽车就是四个轮子+两个沙发」。拿轮子和沙发打比方,就是因为这些东西看起来实在是稀松平常,仿佛造起来没多大难度。

事实上,一款全新座椅从设计到量产,要经过 2-3 年的时间才能最终「上车」。要了解一款座椅的设计过程,最好的办法就是以换装了新座椅的新车型为研究对象。最近我有机会参加了全新君威 GS 座椅的技术说明会,从技术角度了解到了全新君威 GS 座椅背后的故事。

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全新君威 GS 在去年上市,算是第二代君威 GS 车型。这代君威 GS 采用了「一体式运动座椅」(上一代没有),是通用给予全新座椅骨架平台研发的新产品。(以下简称君威 GS)

从研发流程来看,首先是确定座椅的各个「断面」,再根据过去的经验数据积累,确定座椅的基本尺寸。当然,座椅的生产工作需要交给供应商来完成。

在设计座椅的同时,还要保证座椅不和发动机、车身发生共振,避开人体敏感的震动频率。其实车内乘客的眩晕感,可能就有一部分来自于设计不达标的座椅的震动。

先看骨架,君威 GS 的座椅骨架大量使用了高强度钢,大幅 提升了座椅整体强度,并且与上一代骨架相比,重量下降 20%。

这就是骨架:

3. 全新座椅骨架使用大量高强度钢及大面积玻璃纤维-1

座椅靠背和座垫部分,大面积使用了玻璃纤维,采用一体化注塑工艺成型,机械强度高,具有良好的吸能性以及高速碰撞表现,且耐久性强,高温变形小。如果这部分使用高强度钢,依靠现在的冲压工艺很难达到车企对强度、良品率等方面要求。

4. 全新座椅骨架使用大量高强度钢及大面积玻璃纤维-2

再来说说一个最能体现一个座椅「高级感」的电动调节,君威 GS 有 14 向电动调节,包括 8 向电动座椅调节:靠背角度调节达 60°,前后滑动行程达 260mm,上下高度调节 65mm;6 向调节的气动腰托系统:在背部中间区域采用全新三气袋形式,前后调节行程 70mm,上下调节行程达到 140mm,大约是传统双气袋四向腰托行程的 2 倍。

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为椅背气袋充气的「气管」
6. 6向调节气动腰托系统 背部中间区域采用全新三气袋形式
位于椅背的「气袋」,用于实现腰部支撑和按摩功能

最能体现君威 GS 座椅运动感的,还是侧向支撑调节,电动调节范围达到了 30°,适合各种身材的用户。在高速过弯时,侧向支撑能给以足够的包裹感。

1. 罕见的2向侧向支撑调节

腿部支撑也有,不过是手动的,共分为 12 档,角度调节±3°,总行程达到 60mm(5mm 一档)。经过一系列设计之后,我们从用户坐上去之后的压力分布图,可以看出君威 GS 更加符合人体工程学设计:

3. 侧向支撑动态压力测试

虽然君威 GS 的座椅标榜的是运动性,但也没忘了提升舒适性,前排座椅配备了座椅通风、加热和按摩功能。值得注意的是,这款座椅的加热区域全面覆盖了椅背、座垫所有支撑区域。

多向电动调节、座椅通风/加热按摩只是功能方面的加分项,君威 GS 的座椅还针对人体坐姿,进行了一系列的符合人体工程学的设计,获得了 AGR 德国脊背健康协会认证。

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确实,君威 GS 的座椅看起来很战斗,不过依然是在战斗的基础上兼顾了家用,没那么极端。就试驾和试乘体验来看,君威 GS 的座椅的舒适性确实令人满意。

作为车内为数不多的和你身体亲密接触的部件,座椅的重要性不言而喻,一切都是为了你的「腰」。


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