1914 马力,2 秒内破百,这辆电动超跑就是不服特斯拉

· Mar 07, 2018

还记得去年特斯拉 Roadster 2 的发布会吗?0-60mph 加速 1.9 秒,让人感叹电动机性能上的巨大潜力。当那些超跑的工程师们辛辛苦苦的为了提升 0.1 秒的百公里加速水平而加班加点的时候,特斯拉用三台电动机就实现了 1.9 秒 0-60mph 加速、10000Nm 轮上扭矩、1000 公里续航的恐怖性能。timg

但是和那些汽油超跑一样,电动化领域也不缺少围绕性能展开的竞争。特斯拉 Roadster 2 发布之后四个月,它的最大竞争对手在日内瓦车展上出现了。

这辆电动超跑来自克罗地亚公司 Rimac。它的知名度在电动车圈子里应该不低:之前推出的 Concept_One 电动超跑就性能变态,而著名车评表演艺术家 Hammond 驾驶这辆车拍摄「The Grand Tour」节目时发生严重翻车事故,又给这个品牌的知名度助推了一把。rimac-582

(Rimac Concept_One)

richard-hammond-crash-rimac-concept-one-via-Amazon他们在日内瓦车展上推出的新电动超跑名为 Concept_Two,简称 C_Two。按照一款车的研发周期来说,C_Two 项目的启动肯定要早于 Roadster 2 的发布,所以有意思的是,当 Rimac 看到 Roadster 2 的性能参数之后,他们更新了 C_Two 车型的设计指标,结果是,C_Two 在账面参数上刚刚好比 Roadster 2 强一些。c_two-studio-front-doors-upc_two-studio-image-front c_two-studio-side-wing-up c_two-studio-rear-doors-up

摆数据:

0-60mph 加速 1.85 秒(0-100km/h 基本可以肯定进入 2 秒),0-100mph(160km/h)加速 4.3 秒

最大车速 415km/h

最大马力 1914hp(1408kW)

最大扭矩 2300 牛米(非特斯拉的轮上扭矩)

NEDC 工况续航 650 公里

1.85 秒 VS 1.9 秒,你能说 C_Two 的性能参数不是冲着 Roadster 2 来的吗?

靠什么进入 2 秒俱乐部?

聊 Rimac 的正确方式就是俩字——技术。所以对于 C_Two 的解读就变得很简单了:Rimac 到底是怎么把它的 0-60mph 加速做到 1.85 秒的?

而这个问题实际是在说它的三电系统。c_two-tech-onion-skin

电机:

和 Roadster 2 三电机方案不一样的是,Rimac Concept_Two 采用的是四电机方案,这也是沿用自 Concept_One 的设计,可以实现扭矩矢量控制。c_two-motors-gearboxes c_two-front-motors

四个电机每个负责驱动一个车轮,同时各有变速箱(减速器)配合电机进行工作。两个前电机搭配的是两个单速变速箱,两个后轮搭配的是两个两速变速箱。屏幕快照 2018-03-07 下午7.28.19

前电机使用的是两台型号为 D-PM-OC-500 的永磁同步电机,单个电机的持续输出功率 320kW、扭矩 500 牛米,峰值功率 638kW,峰值扭矩 660Nm。

单速和双速变速箱的参数官网有表格说明:

屏幕快照 2018-03-07 下午7.34.51

电池组:

Concept_One 的电池包是这样设计的:

屏幕快照-2016-10-11-下午5.44.41 rimac_concept_one_battery_module

Concept_Two 变成了这样:

c_two-battery-pack c_two_components_03

整个电池包从外表看更简洁利落了,但更大的变化是在内部:Rimac 开始采用和特斯拉 Model 3 一样的 21700 电芯,放弃了之前的片状电池路线。6960 节 21700 电池组成了 120kWh 的电池组总容量。rimac 电池组

对于 Rimac 来说,21700 电池属于新事物,怎么用 BMS 管理这 6960 节电池也是个挑战。对于这种性能级别的电动车来说,电池热管理尤其重要。

Roadster 2 的电池组容量是 200kWh,Rimac C_Two 与之相比就少了太多了。反映在续航里程上,特斯拉给的 Roadster 2 高速路况续航里程是 1000 公里,C_Two「只能」做到 NEDC 工况 650 公里的续航水平。

但是在 Rimac 看来,这个数据已经足够让 C_Two 可以进行长途旅行。实际上从他们对车子「后备箱」的设计也能看出这一点:他们并不想因为性能而牺牲日常使用的实用性。c_two-sketches-trunk-connectivity

内饰看起来非常「平静」,并不像性能参数那么变态,该有的大屏都有(整个内饰 6 块屏),该有的真皮和碳纤维也不缺:c_two-interior-overview-infotainment c_two_interior-co-driver-display c_two-dashboard-cluster c_two-cluster-gui-overview-ux c_two-studio-interior

另外比较值得一说的部分是 C_Two 的智能化功能。

一是它的「驾驶教练」功能。简单来说,当你想在某个赛道上开这辆车的时候,可以把赛道数据加载到车载系统里,然后系统会给出最佳行驶路线、加速点、刹车点等驾驶指导,有点儿类似玩赛车游戏的感觉。

不过这不是 Rimac 首创,早先宝马在「BMW VISION NEXT 100」概念车上也展示过类似的概念。

二是 C_Two 具备一定程度的高级驾驶辅助功能。它所搭载的传感器如下图:c_two-tech-sensors

包括八个摄像头、一对激光雷达、12 个超声波雷达、6 个毫米波雷达、IMU 传感器以及高精度定位系统。Rimac 自认为 C_Two 是世界上感知能力最强的车。

实现的功能包括防碰撞预警、自动刹车、自动避让、盲点监测、车道保持、自适应巡航等等。

c_two-front-grille-detail

看得出来,Rimac 不止是想把 C_Two 做成性能怪兽,毕竟,在汽车越来越智能的大环境里,超级有钱的人对于一辆电动跑车的需求可能不只是变态级别的性能了。

再来说说 Rimac 这家公司吧。去年我们在日内瓦车展上曾经采访过他们的首席设计师,他当时历数 Rimac 创业的不易。这个成立八九年的公司,在此之前做了 Concept_One 和 Concept_S 两款电动超跑,但是都是极小批量的产品,这次的 Concept_Two,据说他们也会把产量控制在 100 台以内。

纵向来看他们推出的这三款车,到了 Concept_Two 这里,其实相比之前已经是上了很大的台阶,不管是从性能还是从车辆整体的成熟度上。对于一家小公司来说,这并不容易。

而除了自己造车,他们的另一个重要分支业务是做电动车相关零部件/功能模块的供应商,包括电池组、电机、电控、人车载娱乐、车内电子、智能驾驶技术等等。某种程度上来说,他们做跑车其实也是为了向外界展示自己的技术积累。当然了,三电系统方面我相信他们有足够的实力,但是智能驾驶、车载娱乐等方面,他们可能会相对弱一些。屏幕快照 2018-03-07 下午9.11.00

在他们的客户列表里,我们能看到阿斯顿马丁、柯尼塞格、捷豹、雷诺、麦格纳等知名公司。事实上柯尼塞格混动超跑 Regera 的电池组就是由 Rimac 提供的。

用 C_Two 去对标特斯拉 Roadster 2 的性能有吸引眼球的成分,但是不能忽视的是这家小型创新公司身上所具有的浓厚的极客精神。当然话说回来,对于一家欧洲小厂来说,做高性能小众超跑可能是一个好选择,毕竟,就像很多人所说,造一辆卡罗拉的难度,其实要远高于造一辆法拉利。


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