今天，车和家宣布了两件大事，一个是时隔 A 轮融资两年后，他们刚刚完成了 30 亿元的 B 轮融资；另一个是和滴滴达成战略合作伙伴关系，双方将共同出资成立合资公司、组建团队，生产定制车网约车。此外，车和家还明确了首款量产 SUV 的发布时间是 2018 年下半年。
车和家本次融资的领投方是经纬中国，以及首钢旗下的新能源基金，跟投方则包括他们的老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构。泰合资本担任本轮融资的独家财务顾问。加上天使轮和 A 轮融资，成立两年半的车和家已经累计获得融资金额 57.55 亿元。
下半年发布首款 SUV 撞上蔚来 ES8 怎么办？
随着融资消息的公布，车和家也明确了他们首款量产车的对外发布时间在 2018 年下半年，同时还会发布自己的新品牌。
他们要发布的是一款七座豪华中大型 SUV，目前已经完成了造型设计、工程设计与仿真、骡车试验，4 月将下线首批工程试制样车，并开始各项功能标定试验、实际道路测试。在这款车的供应链体系方面，车和家已经坐拥了博世、法雷奥、宁德时代、佛吉亚、联合电子等国内外的战略合作伙伴。
在 2017 年末 GeekCar 对李想的独家专访中，他透露这是一款纯电 150 公里，最大 800 公里续航的增程式混动 SUV。它被披露的主要有以下信息点：
1. 搭载全球首个长续航里程增程式混合动力技术。
2. 综合续航里程 800km（150km 纯电+650km 增程），能源获取容易，不依赖充电桩。
3.35kWh 锂电池组+前后双电机全时四轮驱动。
4. 具备三种动力输出模式。
5. 车长约 5 米， 6 座/7 座中大型 SUV，对标奥迪 Q7、奔驰 GLE 等产品。
6. 标配高级辅助驾驶系统。
从车身尺寸、座椅布局等方面来说，车和家的 SUV 和蔚来 ES8 相似，但是内部却是完全不同的产品思路。最明显的差异在于，当绝大部分新造车团队都想做纯电动 SUV 的时候，车和家选择了增程的路线——两台电动机以及一台汽油机组成增程混动系统，同时电池组容量达到了 35kWh。所以它不仅可以通过纯电行驶约 150 公里，还可以通过汽油机增程的方式，实现最大 800 公里的续航里程。
「ES8 追求性能和工艺，我们追求更好的智能体验和能源便利性。」李想这样指出。所以他认为，最早将于今年交付的蔚来 ES8，和预计明年上市的车和家 SUV 不会形成直接竞争，而是会在中大型 SUV 这个增量市场实现交差覆盖。
车和家或被一局定生死：就看新 SUV 能不能成爆品
在李想的心里，这款 SUV 出生之后必须在市场成为爆品，如果产品上了以后没人买，或者卖的量生不如死，或者有重大质量问题，那对他来说就是最大的恐惧降临。「我们一上来就假设说我们的品牌狗屁都不是，只是个商标，早期必须依靠特别强的产品和价格竞争力形成爆品。因为汽车如果没办法形成爆品，其实后面什么机会都没了。」
为了不让这类悲剧现世，做出爆品，在定价方面，车和家希望把车做到市面上豪华中大型车的价格，做到原来的一半甚至更低。例如今年他们要发布的首款 SUV，采用「融合动力」解决方案，定位于 25 万到 40 万的中高端家庭用车市场。
而在产品方面，李想给出的定位是：安全性、性能和品质向传统车厂看齐，但整个车的智能完胜他们。他认为，目前车和家要做出差异化，传统制造商的最大机会就在于数据驱动。
汽车行业的爆品一般指年销量超过 10 万辆的车型，李想认为在智能汽车领域爆品的销量会继续提升，可能一款车型年销量 30 万到 50 万辆，形成未来 5 到 10 年爆品的标准。
「坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用，因为供应商就不会再跟你玩儿了——这是我们最恐惧的一件事。」
和滴滴战略合作：合资公司生产共享出行定制车
除了融资，今天车和家宣布的另一件大事，就是他们和滴滴达成了战略合作。根据协议，车和家和滴滴双方将共同出资成立合资公司，组建团队，研发和制造共享出行专属的智能电动车，并在智能化车队运营及服务、自动驾驶的规模化应用等领域深度合作。
实际上早在半年前，车和家就和滴滴进行了接触，双方已经各自抽调了一部分人手组成新团队，还计划在合资公司成立后计划社会招聘。根据财新网消息，接近双方的高层人士透露，新的合资公司滴滴占股 51%，车和家占股 49%。
而车和家跟滴滴走到一起，其实也并不是件让人意外的事。2017 年 12 月，车和家与美国的分时租赁运营商 SCOOT Networks 签署合作意向书，双方将以车和家智能轻电 SEV 为基础，2018 年在旧金山启动分时租赁服务。这是他们宣布在巴黎推行共享出行服务之后，进入的第二个国家和城市，车和家联合创始人、总裁沈亚楠还表示，「今后我们将继续在全球范围内拓展出行业务合作机会。」
所以这次握手滴滴，其实相当于车和家把这套共享出行逻辑运用到了国内，毕竟李想说过，他更想做的是出行企业。
在和经纬创投的对话中，李想说了这样一句话：「与滴滴的合作，我们过去两年打造的中大型电动车平台在这里面发挥了重要作用。」车和家方面告诉 GeekCar，这里提的平台就是生产中大型 SUV 的生产线。而和滴滴的合作定制车是什么车型呢？车和家称，它「打破传统电动车产品理念，用新的设计语言和车辆形态，还有独特的座舱布局和设计」，这一切都让它更适用于共享出行。
李想希望车辆出来之后，综合运营成本在每公里 1 元以内，是目前运营成本的 1/3。
为汽车 3.0 时代做准备 2025 年李想要卖 100 万辆车
在李想心里，汽车 1.0 时代是工业时代，我们处于汽车 2.0 时代，也就是数字时代，而未来的汽车 3.0 时代是人工智能时代，特征是无人驾驶加出行空间，大概五年后就到来。「2.0 决定了生死，3.0 决定了我们有没有机会成为千亿美金的企业。和滴滴合作的首要目标就是打造 3.0 时代的产品。」
这款共享出行专属定制车，是车和家从零开始为滴滴量身定做的智能电动车。它有以下三个特点：
1、 完全按照公里数来设计，以公里数来衡量寿命（新车按照 60 万公里设计），而非使用年限；以每公里的综合运营成本来衡量成本，而非简单车的售价。
2、 满足出行所需要的用户体验，上下车的方式、行李的位置、乘坐的空间，是「前所未有」的布局。
3、 车属于 L2 自动驾驶，但是在线控执行机构、车辆控制系统等层面，车的平台是为 L4 的无人驾驶准备好的。「也就是说，只要无人驾驶的技术到位，这款产品可以快速升级为无人驾驶。」李想说。
在 2020 年，也就是车和家首款 SUV 上市的第二年，李想的目标是当年卖出 10 万辆车，在新造车企业里处于领先地位；2025 年，他希望可以一年卖 100 万辆车，同时车和家的无人驾驶车在当年运营 1 亿公里。
车和家的首款豪华中大型 SUV，以及和滴滴的定制车，这两条产品线能否带给车和家爆款的助力，我们不得而知，只有拭目以待。而和滴滴合作，应该会让车和家在李想的汽车 3.0 构想里，有更大的位置。除了车和家，实际上滴滴在过去的半年内，先后与比亚迪、长安汽车、江淮、吉利、奇瑞、北汽新能源等 12 家车企达成合作，按照滴滴的计划，将在 2020 年拥有 100 万辆电动车。
最后，我们附上李想脑袋里汽车产业演进路线的三个时代。他这样介绍它们：「这三代非常有意思，很长时间内会在同一个时间轴里同时存在。」
汽车 1.0 时代是工业时代的产物，特征是燃油驱动加驾驶工具。 它对应的生产力是工业，商业模式是整车销售和售后服务，企业核心能力体现在整车研发、发动机研发、整车制造。1.0 时代的汽车企业存在了 100 多年，有很多的巨无霸。新造车企业在 1.0 时代不会有机会，因为现有的企业太强大了。
汽车 2.0 是数字时代，特征是电机驱动加智能互联。 它对应的生产力是工业加数据，有了数据驱动以后，商业模式也发生了变化。一方面，整车销售的收益不会少，就跟苹果卖手机还是很赚钱，整车销售将贡献一半的利润；另一方面，智能和服务将贡献另外一半利润。2.0 时代对应的企业核心能力变成「三电」研发、智能研发与服务能力。2.0 其实就是我们今天在做的事情。
汽车 3.0 是人工智能时代，特征是无人驾驶加出行空间，这也是我们必须得提前准备的。2.0 决定了生死，3.0 决定了我们有没有机会成为千亿美金的企业。3.0 时代对应的生产力，在 2.0 时代的基础上增加了人工智能。无人驾驶将是人工智能最早的一个大规模商业应用，汽车商业模式也会彻底改变。整个行业变成了优先按里程交易，就是按每公里多少钱来进行交易；同时由于不再需要人开车，车内的智能服务变得更加关键。这时需要的企业核心能力，在前面的基础上又增加了无人驾驶的研发能力和出行服务的运营能力。
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