在 AMAP AUTO 3.0 更好用的背后,高德这几年经历了什么?

· Apr 10, 2018

车载导航为什么不好用?有不少人和公司都试图回答并解决这个问题,其中就包括高德。

2015 年底,高德宣称自己要「重新定义车载导航」,并且预告将要有一个神秘的重磅产品发布。后来我们发现,他们想做的,其实是把手机 App 版高德地图移植到车机上,保留 App 版的功能,并且针对驾车场景进行界面、功能等方面的优化。

到了 2016 年 4 月,这个「神秘产品」终于正式对外发布,也就是著名的「高德地图车机版」,即 AMAP AUTO,同时进入前装和后装两个领域。

这个产品基本保持了一年一更新的迭代速度,所以到了 2018 年 3 月,AMAP AUTO 3.0 版本来了。

按照高德给出的数据,三年时间里,AMAP AUTO 累计用户量突破 2000 万,发布了 8 个公众版本,完成超过 600 个前装后装合作项目。在前装领域,高德地图车机版已经登录 20 余个汽车品牌的超过 200 个车型;在后装领域,和近 120 家厂商达成合作,成为近 400 款后装车机车镜产品的标配导航。

屏幕快照 2018-04-10 下午8.03.08

3.0 版本发布的地点选在了深圳。为什么是深圳?普通消费者可能难以理解,但是稍对汽车电子和车机产业有了解的同学就会知道,深圳其实是众多车机厂商的大本营,不管是前装还是后装。而作为地图导航供应商,最需要争取的合作伙伴除了车企,应该就是这些硬件厂商了。

事实上,当年 GeekCar 第一次见到 AMAP AUTO 1.0 的样子,就是通过一个在深圳做后装车机的朋友。彼时距离这个产品正式发布还有四个多月,高德却已经开始和包括这些前后装车机厂商在内的 B 端客户谈合作,邀请他们进行「内部技术品鉴会」。

在这次 3.0 版本的发布会上,高德地图汽车事业部总裁韦东首先感谢的还是这些深圳厂商。

其中一个重要原因是,深圳的汽车智能硬件发展会影响高德的创新进程。他举了一个例子:最初 AMAP AUTO 只有前装及后装车机版本,但是当车镜(智能后视镜)这个品牌开始火起来之后,高德在深圳厂商的建议和帮助下开发了车镜版 AMAP AUTO,并且在后来为 AMAP AUTO 贡献了大量的用户。

AMAP AUTO 3.0 有哪些新功能?

用韦东的话说,「AMAP AUTO 1.0 通过车载导航互联网化,解决的是车载导航『可用』的问题,2.0 版通过更多结合车辆的场景化服务,实现了车载导航比手机导航更『好用』。在这个基础上,我们希望高德地图车机版 3.0 为用户带来的,是一款有温度,有品质,带有科技美感的产品,实现从『好用』到『爱用』。」

在 AMAP AUTO 3.0 版本里,你能用到的基本功能和手机高德 App 类似,诸如躲避拥堵、实时路况、明星语音等等,其实都是在 2.0 版本就已经有的功能,但是在 3.0 版本上,高德做了全面的用户体验提升。

概括来说,有这么几个要点:

1. 换用全新的导航引擎

2. 导航体验的提升

3. 加入了更多基于位置的生态服务

4. 更加注重界面的设计美感

官方给出的产品信息有点儿太过专业,我们用白话来解释:

导航引擎:3.0 版本换了导航引擎,新的引擎叫「星云」,通过更换导航引擎,数据规格、定位能力、路线规划能力都变得更好了,而且数据更新的时候更省流量、数据更新频率也更快了。定位用的是基于惯导的融合定位技术,直观的好处是对于高架、主辅路、小角度岔路等场景的识别和匹配率更高。

更智能的导航: 这其实是每个人使用导航软件的最基本诉求。3.0 版本用到了名为「动态路径规划算法」的技术。比如说,如果你像我一样在北京开个外地牌照的车,就会遇到早晚高峰五环内限行的问题,如果你在限行开始前半个小时出发,这个导航也会给你计算一条可以在半小时后避开限行区域的路线,并且是动态更新的。IMG_1941

另外就是对于前方拥堵、事故等异常情况,导航能做出动态反应,实时提供更快路线选择。

还有例如区间测速,这个 3.0 版本可以显示区间测的起、终点,并且全程实时显示平均车速和剩余距离,根据剩余距离给出建议车速。这个功能在现在手机端高德 App 里应该还是没有的。IMG_1945

生态服务: 一方面是阿里巴巴生态的进入。比如,基于阿里生态,3.0 版本可以实现全国 11 个城市将近 8000 个停车场的在线停车支付。

另一方面是和车主用车相关的服务接入,比如,通过结合新能源汽车电量等信息,3.0 版本可以给车主显示续航里程范围,在低电量时提醒车主,并且实时搜索、规划周边充电站。

这块其实不难理解,你打开手机高德 App,也能看到很多除导航之外的功能,把其中和驾驶场景有关的服务引入车机版高德导航,也是不难想明白的逻辑。IMG_1958

设计美感: 这部分其实是 3.0 版本的一个重点。有多重要?一个时间不长的发布会,居然有大把时间被拿来介绍新版本的「设计感」,而负责介绍的,就是高德地图车机版的设计总监卿源。

关于美感的官方介绍:车机版 3.0 进行了从二维地图向三维地图的升级,并对画面进行了整体美化。三维地图更加贴近现实,通过直观的地理实景模拟表现方式帮助用户了解周边情况,还可根据实时天气数据,在图面上加以体现,实现对真实世界的更准确还原。

然后我们来感受一下这位设计总监的 PPT 画风:屏幕快照 2018-04-10 下午7.59.21 屏幕快照 2018-04-10 下午8.00.24

在现场的大 LED 屏上看到这些图,确实能感觉到特别养眼。

当然在实际产品里,因为屏幕变小了,所以细节、震撼感肯定不如 PPT 那么丰富和强烈,但是相比起之前的 1.0 和 2.0 版本,也能看出来在导航界面美观度上的进化,更别说几年之前的前装导航产品。

AMAP AUTO 1.0 界面:

2.pic_hd2-700x465路线规划-限行提示 主界面-侧栏菜单

AMAP AUTO 2.0 界面:

WechatIMG41

我能理解追求设计感的原因:现在汽车的内饰越做越漂亮,而中控大屏也越来越和内饰融为一体,消费者的审美要求也越来越高……等等等等。

但是从另一个方面来说,对于界面美观度的关注,一定是建立在导航功能好用的基础之上的,界面很炫,但是导航不好用,也不是个好产品,而 AMAP AUTO 1.0 和 2.0 版本关注的其实就是怎么让导航更好用的问题。

另外,对于一个导航产品来说,要做到上面 PPT 里的效果,对于引擎的底层技术、渲染、运算能力以及车机硬件都是有要求的。

在发布会现场有 3.0 版本的车机演示,GeekCar 进行了静态体验,从操作流畅度以及反应速度、界面美观度等方面来说,确实是不错的。IMG_1946 IMG_1959 IMG_1950

IMG_1947
IMG_1954车载导航迭代的背后

下面再来说一些题外话。

专访之后跟高德汽车事业部总裁韦东聊了两个话题:

1. 对于高德这种地图导航供应商来说,和之前相比,现在和车厂接触是否更有话语权了?答:对于在地图导航方面有追求的厂商,合作沟通会更轻松,如果某厂商在这方面不思进取,那么从高德的角度来说也不太愿意合作这种理念比较新的产品(指 AMAP AUTO)。

2. 吉利前几天发布的 GKUI 系统同时收纳了高德、百度、腾讯三家的地图导航,不存在什么排他协议吗?答:这其实是好事儿,能让消费者明白一件事:汽车导航功能并不是整车厂做的,而是这些互联网公司。(所谓冤有头债有主,谁的锅谁背?)

个人的一点儿感想:汽车导航从不好用到好用,这个进化过程相比汽车领域的长周期来说,其实已经算快的了。某种程度上来说,这确实源于互联网公司的推动。另一方面来看,这也能看出来 C 端用户群的重要性。手握有强烈需求的 C 端用户,这可能就是和整车厂合作的最大筹码之一。

其实高德地图车机版的发展历程,也是汽车行业和互联网行业不断融合的过程的投影。

当初高德推出 1.0 版本的时候,前装导航走的还是传统的供应链模式,图商和整车厂各司其职,二者之间就是简单的买和卖的关系(当然,需要经过「中间商」),可交易的「产品」也就是固定的几种。

但是经过了几年的融合之后,汽车供应链体系正在经历可能是有史以来最大规模的重构,互联网公司开始渗透进传统汽车供应链体系,他们的话语权和地位也比以前有了大幅提升。其实你也可以这么认为:在曾经的供应链体系里,根本就没有所谓的「互联网公司」的存在。

发生这种变化的原因其实不难解释。从主机厂的角度来看(主要是自主品牌),某些头部车企在车联网、用户体验层面加大投入之后,产品力的提升效果非常明显。并且,这种提升直接导致了产品销量的提升。

这种趋势也让很多「后进」车企看到了互联网的力量。因此,这部分车企虽然很大程度上是受到竞品压力的被动改变,但是他们切实对于自己车联网产品的体验有了更高的要求。

这样一来,类似高德这样的互联网供应商,在和主机厂合作时,也拥有了更高的话语权。毕竟在「更懂用户」层面,传统车企和互联网公司的差距还是不小的。

当然,最终受益的还是用户。


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