恭喜海南喜提威马汽车……哦不,恭喜威马智慧出行项目落地海南

· Apr 11, 2018

电动车初创车企只能干造车这件事吗?当然不是。在大量传统汽车厂商都在宣传要从汽车制造商转型成移动出行服务商的大背景下,作为一家初创车企,如果仅仅是「造车」,显然是被限制了想象力。

在这方面,威马是布局比较早的。去年 9 月,他们发布了一个智慧出行子品牌「GETnGO 即客行」,并且入股哈罗单车,想打造 4+2 的共享出行模式,但是那个时候威马的首款量产车其实还并没有造出来。IMG_3362

大半年过去了,随着量产车 EX5 下线并且上市在即,威马也加快了在共享出行层面的布局落地。

4 月 11 号,他们和海南省交通控股投资有限公司达成了一个合作,今后会和这家国企一起(成立合资公司),在海南推进共享出行落地。

简单来说,就是用威马的 EX5 电动 SUV(甚至是后续产品)在海南全岛来做共享出行,双方的计划是,三年内在全省投放 1500 台新车。

威马方面透露,双方的合作其实经过了半年多的探讨。

威马和海南省交投达成合作,也可以认为是和海南政府方面走到了一起,在双方合作发布会上,两排的嘉宾席里,威马创始人沈晖、联合创始人陆斌以及智慧出行事业部负责人刘立群被海南各个「有关部门」的领导所「包围」。7516814016_IMG_2125

为什么威马首先选择海南来落地自己的共享出行业务?

一是因为海南政府方面的决心。这次的博鳌论坛上,海南省省长沈晓明宣布海南将在 2030 年前全岛使用新能源车,在这种政策的引导下,海南对于新能源车的友好程度可想而知。

第二,作为一个以旅游业为主的地方,海南岛对于汽车自驾的需求增幅明显。一组数据是,通过港口每年自驾进出海南岛的车辆增幅每年都保持在 20%左右的水平(所以才会有今年春节时的大堵车情况发生)。而对于这个潜力巨大的旅游租赁市场来说,投入电动车用于运营,前景应该还是挺不错的。

海南岛其实是挺适合电动车分时租赁的地方:作为海岛,它是一个相对封闭的环境;各个城市间距离适中;土地资源、停车资源等不像一线城市那么紧张;风景好,游客有自驾需求……等等。

上个月在三亚,我就看见了好几个品牌的分时租赁产品,不仅有小二租车这样的海南本地品牌,也有轻享出行这种从北京起步的品牌,车型也多种多样,不仅有电动车,也有观致 5 这样的汽油车。但是就三亚来说,投入分时租赁运营的电动车普遍偏低端。而如果相对高端的威马 EX5 投入运营,会和海南现有的电动车分时租赁形成一定的差异化。当然,对于威马这样的新造车团队来说,除了传统运营受益,「数据」也是一笔不小的财富,毕竟他们的产品可以实时联网。围绕数据或许还能产生更多的玩法和服务。7516814016_IMG_2127

威马会在北京车展前的 4 月 20 日正式公布 EX5 的售价。这辆车在去年 12 月 11 日发布,级别和本田 CR-V 近似,搭载可旋转的 12.8 寸中控大屏,续航 450km,售价应该会落在 20 万左右的区间。整车在威马温州智能工厂生产,年产能 20 万台。DSC09670 DSC09665

对于威马来说,目前最重要的事情是实现 EX5 的大规模量产。而正是所有新造车团队都要遇到的大坑。不过,不管是沈晖还是陆斌,都不止一次公开表示过威马在生产制造方面的信心。

这次的合作,算是解决了另一个新造车团队面临的千古难题:车造出来了,卖给谁?

你看,话又说回来了:虽然开头我们说不能被造车限制了想象力,但是至少现阶段,问题的核心还是「造车」。


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