又一家新造车团队「出牌」了,我们去上海看了看他们的概念车

· Apr 16, 2018

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强发过这么一条微博:「曾经看到过网友留言,说我们还不如 PPT 造车,因为我们连 PPT 都没有。」

确实,这个新造车团队起步并不算早,在蔚来、小鹏、威马等公司都已经拿出量产车甚至开始小批量下线的时候,爱驰在产品层面还没什么动静,直到现在。

4 月 16 日,爱驰汽车在上海长阳创谷的新办公大楼召开了新闻发布会,正式发布了旗下基于 MAS 平台打造的首款电动 SUV 车型 U5 ION。 WechatIMG3317

(爱驰汽车新办公大楼)

U5 ION 是辆什么样的车?

我们先来解决大家都比较关心的问题:这辆车究竟什么样?有什么亮点?

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首先说明,这次亮相的 U5 ION 车型定位是一辆「接近量产的概念车」,跟最终的量产版本有一定的距离。也就是说,一切都有变数。

爱驰汽车首席设计师叫罗冬飞,按照他的说法,这辆车以「在陆地上的太空舱」为设计理念。所以,它长成了这样:

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我知道你想说什么。这个前脸乍一看确实很像蔚来的 ES8,但是冷静下来你会发现,爱驰这辆车的前脸明显比 ES8 更激进。ES8 的设计理念是不希望做成 Model 3 那样的无脸化风格,因此前脸保留了很多燃油车的元素,但是再看爱驰这台车,整个前脸像是被带了个口罩,一眼看上去就是个电动车,并且还是个怪蜀黍。

而且灯组就比较怪,日间行车灯的灯带特别长,负责照明的灯组就是几个竖直的矩形 LED 灯,尾灯是现在流行的贯穿式设计。侧面取消了传统后视镜,取而代之的是摄像头,作为一辆概念车,这属于常规操作,量产的时候能否保留不好说。

再说内饰。这款车还处于「概念车」阶段,现场不开车门,所以内饰看的并不是很清楚。按照设计师的说法,内饰方面的核心是给用户提供更大的空间。

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简单描述一下就是,中控台布局,尤其是屏幕布局,有点儿类似宝马 i3。全液晶仪表和中控屏都是突出式设计,并且没有采用特斯拉式竖向大屏,横屏的尺寸也比较克制,是 10.25 英寸,但是在所谓中央扶手区的位置,还设计了一块屏幕,和上面的屏幕搭配起来,又有点儿现在流行的 A8、星脉的双屏感觉。

另外,座椅和方向盘都非常「概念车」。总体来说,相比于外观,量产车的内饰变数会更大。

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再来说内在。

这辆车是基于上钢下铝(车身采用高强度的钢质材料,底盘采用了铝质材料)的 MAS 平台研发的产品。

将来量产的时候,电池组容量会在 53kWh—63kWh 之间,续航里程会在 320 公里左右 。这里有个比较有意思的点,U5 ION 这辆车采用的是前置电机的布局,电池组平铺在底盘及车尾,而很多基于纯电动平台做的新车,多数都是后驱布局。

另外,在后部预留了额外的电池位,厂商会给有需求的客户提供「续航包」,最大可以增加 20kWh 的电池容量,续航里程会增加 100km 以上。客户可以自己更换电池包,也可以去任何有更换电池包服务的门店更换。

对于这个额外电池组,其实给了爱驰很大的商业模式创新余地。但是在技术层面,可能会遇到一些挑战。

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这辆车还有不少「黑科技」,比如开门时,座椅会自动倾斜,方便人们上车;车内没人时会自动开启紫外消毒模式;车门还配备了「生物识别」技术,通过掌脉识别可以判断是否是车主等等。目前还不清楚这些黑科技是够会在量产车上出现。

另外,这辆车将搭载 L2 级别的自动驾驶功能。

按照官方说法,它的量产版计划在 2019 年正式上市。

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总结:外观还算可以,续航里程也比较「主流」,人机交互未知,L2 级别自动驾驶不算是亮点,价格区间未知。

对于目前这个续航里程,爱驰的 CTO 王东晨的看法是,大部分人没有太高的续航里程要求,U5 ION 可以满足绝大部分人的日常需求,至于自动驾驶功能,爱驰汽车只想做的踏实一点,不想太激进。

四大关键点快速了解爱驰

相比那些已经拿出产品的新造车团队,爱驰确实太低调了。当然,这也让他们可以从另一个层面去打造自己的形象——务实、不激进。

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(爱驰汽车 CEO 谷峰)

在爱驰汽车的创始人兼 CEO 谷峰看来,「每家公司都有自己的发展历程,爱驰不会和其他公司做比较,也不想被捆绑,而是会根据造车的需求来寻找融资、寻找合作伙伴。」

总裁付强对此也有自己的看法:「有投资方说我们的工作『度日如年』。还真是这样,我们把每天当作一年来用,才有了爱驰速度,所以才没有很多时间来跟外界汇报沟通,被大家认为很低调。」

在产品之外,这家公司还有如下一些信息:

1. 布局了 MAS 平台和 GES 平台两条产品线

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(MAS 平台)

目前,爱驰汽车有两条核心产品线,目标明确。MAS 平台可以支持 SUV、MPV 在内的 15 款车型,主要面向大众,GES 平台针对的是超跑车型,主要面对的是有跑车需求的客户。

2. 建立上饶工厂,为量产做准备

去年 3 月投资 133 亿动工的上饶工厂,目前已经完成了冲压、焊装车间的封顶,现在己经进入了安装设备阶段。工厂规划总产能 30 万辆。

3. 建立上海嘉定技术中心,掌握核心技术

4 月 13 日,爱驰汽车宣布上海嘉定技术中心正式启用。该技术中心投资超过 3 亿,占地面积 30000 多平米,对各个系统和整车都可以进行全方位的测试。

4. 完成 3 轮共超过百亿元融资

爱驰汽车成立 1 年半以来,经过了 3 轮融资,虽然爱驰汽车并没有公布准确的融资金额,但官方表示公司现在的估值已经超过了百亿元。

他们的 CTO 是这么说的

当然,这些内容还不够,我们还针对首款电动 SUV U5 ION 车型以及爱驰汽车以后的规划,对 CTO 王东晨进行了专访。

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(爱驰汽车 CTO 王东晨)

问:为什么第一款产品要做 SUV?

答:SUV 车型在中国占据了一大半市场,比较受消费者喜欢。SUV 也比轿车更适合作为电动车车型,更容易搭载电池包。我们选择了这个市场最大的 SUV 车型,竞争多、机会也多。

问:首款车的量产节奏是什么样的?

答:目前,上饶工厂的冲压车间已经完成了吊装上梁,今年年底,工厂将具备完全的量产条件。传统车企会有发动机工厂,作为新造车团队,爱驰汽车有自己的电池包工厂,生产的电池密度超过 160Wh/kg,加上四大工艺,我们已经具备了整车条件。到 2019 年 9 月,可以完成大批量生产车辆。

问:在自动驾驶方面有什么计划?

这款车型搭载了 L2 级别的自动驾驶,已经具备了量产的条件。现在,搭载了 L3 级别自动驾驶的样车也已经在进行测试,爱驰汽车的下一代量产车产品会完全按照 L4 级别来规划设计。

问:德国的技术中心和嘉定技术中心如何分工?

两边的技术中心会互相学习,优势互补,在所有车型上发挥各自的优势。比如国内现在比较注重中控大屏,会比较偏向人机交互这方面的技术;德国方面负责人 Gumpert 是做超跑车型的,会更注重底盘的调教、匹配。

问:跟传统车企新能源产品相比,爱驰的核心优势在哪? 

答:不论是传统车企,还是新造车团队,都需要有平台架构,对于造车最重要的也是平台架构的搭建,MAS 平台和 GES 平台就是我们最大的优势。另外,上钢下铝架构、高能量密度电池包、轻量化、人际交互等都是优势所在。

问:有没有为未来共享出行领域做产品的打算?

答:有。不论是共享还是移动出行,我们都会根据这种特殊的移动场景去做产品。共享车型需要耐用、成本低,我们有可能会在 U5 ION 这个车型的基础上发展衍生产品,也可能在其他的平台上做。其实,我们不止有两条产品线,只是其他的平台还没有发布。未来可能会有专门针对共享出行车型的平台。

问:爱驰的个人账户体系会考虑和 BAT 合作吗?

答:目前,是爱驰汽车自己在做。BAT 的车载系统,用户影响更大,如果他们和我们合作,我们会非常欢迎。

总体来说,赶在北京车展之前发布这么一款概念车,其实我们感觉对于爱驰来说已经是「最后的时间窗口」了,毕竟其他新造车团队都会在北京车展上有进一步的动作,如果此时爱驰不发声,就很容易被忘记。

当然了,就像谷峰所说,每家公司都有自己的节奏,爱驰的当务之急还是尽快推进首款产品的定型和量产。

不过略显遗憾的是,爱驰这次发布的信息明显有所保留,所以从这台目前已知信息不多的概念车上,我们并不能窥见爱驰以及首款量产车的全貌。

但我们想说的还是那句老话——这又是一个新的开始。


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One response to “又一家新造车团队「出牌」了,我们去上海看了看他们的概念车

  1. 说真的,其他功能做得再酷炫,就凭这个续航,2019 年不可能卖得过大主机厂出来的电动车。再多酷炫的功能,你品控能跟上汽相比?你销售网络覆盖度能跟吉利相比?

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