马斯克醒醒,出大事儿了,快起床看新闻!

· Apr 17, 2018

什么叫效率?效率就是习大大前几天刚在博鳌论坛上表示「尽快放宽汽车行业外资股比限制」,今天发改委就在答记者问上给出了更多详细计划。timg

具体如下:

汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018 年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020 年取消商用车外资股比限制;2022 年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过 5 年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

可以说,这个消息基本锁定了国内汽车行业年度大事榜单的榜首位置,具有划时代的意义。

这段话理解起来并不难,股比限制是指,过去外国车企想在中国境内造车,必须找个中国车企以 50/50 的股比进行合资,所以也就产生了一汽大众、华晨宝马、东风日产等等这样的名称。

而取消股比限制,意味着如果我是一个国外汽车厂商,以后可以自由的在中国建厂造车!

还记得前一阵的长城宝马、江淮大众、福特众泰们吗?宝马、大众、福特他们为了在国内造新能源车,搞出了这么多新的合资公司,不知道看到发改委的这个消息,这些厂商的老板们作何感想?

「我们费了那么大事儿谈合资,您说开放股比就开放了?!」

但是你是不是也关注过特斯拉国内建厂的连续剧?今年新能源汽车外资股比限制被取消,也就意味着特斯拉可以自己独立在国内建厂造 Model 3 和将来的 Model Y 了。tesla1

那谁,马斯克快醒醒,起来看新闻了!!!(必须三个感叹号)musk-smile

马斯克之前信誓旦旦的说今年一定在中国建厂,这下他如愿以偿了。对于最近负面消息不断的特斯拉来说,这算是一个绝对利好。

为什么说这事儿意义重大而且影响深远呢?

小鹏汽车董事长何小鹏发在微博上的这条简评其实很有代表性,各位感受一下:IMG_3578

说到底,最受伤的可能是现有的这些合资公司,因为它们就是因为政策而出现的。放开了股比限制,意味着它们存在的意义被消解掉了。接下来,应该会看到不少合资公司关于这事儿的声明了。

嗯,「我们积极肯定国家政策,我们的合作关系很稳固」……6364757364181425006733525

另一方面,在新能源车领域,本来到 2020 年就要取消补贴,自主品牌和新造车团队的电动车要面临和国外产品同台竞争的局面,这下取消股比限制,国外品牌的产品可以更方便的在国内生产、降低成本,竞争会进一步升级,可以说会是十分惨烈。当然也有观点认为,随着合资股比限制的取消,新能源造车资质可能也会放开,对于新造车团队来说,如果这都是这样,也是个天大的好消息。080616vw

但是换个角度想想,自由竞争也不全是坏处,这意味着国内车企可以把精力全部投入到做产品上,所谓「有压力才有动力」。

再来说另一个话题:为什么要取消股比限制?

原因很简单,消除贸易壁垒。爱看新闻的同学,应该对最近这个热点很熟悉了。中国的汽车进入国外,并不会被设置什么壁垒,但是外国品牌的车要进入中国,却可以说是「困难重重」。作为一个「负责任的大国」,这种事儿不能有。所以……

其实对于股比限制放开的讨论和传闻由来已久,也并不是最近一两年的「心血来潮」。

作为车企,你可能委屈,也可能不服,但是现实就是这么残酷。

车企们该怎么做呢?其实不管是自主品牌还是新造车团队,又或者是特斯拉这样的国外车企,在国内拿出有竞争力的产品,才是最关键的。

不过最后还是得说回马斯克和特斯拉。虽然命途多舛,但并非时运不济。


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