今年的北京车展不只是传统车企的舞台，对于新造车团队来说，也是一个非常重要的时间节点。因此，在车展之前的这段时间，新造车团队密集发声。
一系列的发声从今天的零跑汽车开始。今天，他们在北京举行媒体沟通会，创始人兼董事长朱江明详述零跑造车的初衷及逻辑。而更重要的一个信息点是，零跑宣布和安防巨头大华股份联合研发 AI 自动驾驶芯片。
零跑汽车是谁？
即使是长期关注新造车领域的同学，可能对于零跑汽车这家公司也相对陌生。确实，相比那几个大家熟知的公司，成立已经 34 个月的零跑汽车相当低调，直到最近一年才有一些对外宣传，并且在去年 10 月份发布了自己的首款量产车——一辆两门四座硬顶跑车 S01：
从这张图表，可以看到 S01 的性能和定位会对标丰田 86、斯巴鲁 BRZ 以及马自达 MX-5：
有必要再介绍一下这家公司的背景。实际上，它和刚才提到的大华股份有非常密切的关联。
朱江明有工程师背景，他是大华股份的主要创始人之一，是大华股份的副董事长和 CTO。
而朱江明和大华董事长傅利泉一起创立的大华股份，目前是全球安防监控领域排名第二的公司，作为一家 A 股上市公司，目前市值 800 亿人民币。
2015 年，朱江明创立零跑汽车。或者换句话说，大华这家做安防监控和可视化的公司，进入了智能汽车领域。
至于原因，在朱江明看来主要有三个：
1. 汽车市场的蛋糕足够大；
2. 智能化、电动化的发展趋势是一定的；
3. 目前的汽车行业，中国公司做的并不算好，但是在家电、通讯等行业，中国公司在全球都非常有优势。
目前零跑的主要团队来自大华及华为，80%的员工是研发人员。
朱江明把零跑造车划到「IT 人造车」的范畴里，而非汽车人造车或互联网造车。
然后再来聊聊零跑和大华的合作
这两家公司宣布达成合作，其实还是自己人跟自己人玩的意思。
这相当于零跑要自研自动驾驶芯片。上一个这么做的公司，是特斯拉。
如果是一个纯粹的新造车团队，其实很难具备芯片级的研发能力。之所以零跑愿意这么干，还是因为大华的技术积累——他们自己能做芯片，同时在视觉领域有非常深的积淀。
朱江明的 PPT 里直接打出这句话：「我们不需要 Mobileye 这样的供应商，我们自己就是做这个的。」
按照他的话来说，当其他新造车团队还在考虑用 Mobileye 还是地平线的方案时，零跑考虑的是基于德州仪器的哪个平台去开发，「零跑自己就能完成从嵌入式算法到芯片的全过程」。
零跑之所以自研芯片，出于两方面的考虑。首先，在朱江明看来，智能汽车本质上属于电子产品，而作为一个电子企业，如果只做外壳，核心模块外购，是没有核心竞争力的。这一点可能是受到华为模式的影响——既做芯片，又做手机。其次，作为一家新造车团队，零跑也借鉴了特斯拉的自研模式。
（零跑自研的电动车零部件）
而自研芯片也意味着零跑实现了对于自动驾驶感知、决策、执行层面关键技术的自主化覆盖。他们在智能驾驶上的研发成果，未来也有可能向其他厂商开放。
除了智能驾驶层面，零跑在三电系统、整车平台、智能网联系统方面也是坚持走自己研发的路线。
回到造车这件事上
看到这儿，你可能也会有这个疑问：说什么自动驾驶，零跑的车到底造的怎么样？
零跑的整车工厂位于浙江金华，今年 5 月封顶。按照零跑副总裁赵刚的说法，S01 这款车的 SOP（量产）会在明年一季度开始。
零跑规划了三个不同的整车平台（分别命名为 S、T、C），今年广州车展上，他们会发布基于其中两个平台的三款量产车，并且在明年年内实现量产。其中一台就是基于 S 平台的 S01，另外两台是基于 T 平台的 A00 级电动车，分别为四门和两门车型，车长在 3.6 米以及 3 米左右。
这个节奏可能超过了绝大部分人的想象。毕竟，哪怕是量产一款车，对于新造车团队来说，都会遇到大大小小的各种坑。
朱江明的信心还是来源于大华的「底蕴」。「大华有七万多种生产物料，产品也多种多样，从供应链角度来说不比汽车行业简单。」
不过，似乎整车生产制造也不能仅仅从零部件数量角度去衡量难易。至于零跑在这方面到底能达到什么样的高度，还有待时间检验。
S01 并不是一辆走量的车，他们的目标是在 2019 年完成一万台的销量，真正走量的还是 T 平台的两款车，以及接下来基于 C 平台的包括 SUV 在内的更多产品。
有意思的是， 因为大华的安防领域背景，零跑对于「摄像头」这事儿很有心得，他们甚至会把每辆车的生产制造过程通过监控拍下来，向车主提供。（另一种意义上的「透明工厂」？）
很多业内同学对零跑这个团队的印象是风格比较实在，深受大华和华为的基因影响，走技术路线。但是劣势也显而易见——没造过车。
所以零跑造车的故事就变成了：不缺钱的技术宅能不能造出靠谱的智能电动车？
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