补贴后 11.2 万起!为什么说今天上市的威马 EX5「求生欲」很强?

· Apr 20, 2018

都以为威马的首款量产车要进入 20 万的价格区间,但是在今天威马新车的上市会上,他们给出了一个「大杀四方」的价格:DSC00776

今天上市的 EX5 共有 EX5 300、EX5 400、EX5 500 三个基础版本,以及两款 EX5 Pro 版本。

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三个标准版本所对应的续航里程分别是 300、400、460 公里,工况为 NEDC 工况。

不过需要「批评」威马的是,业内恶习「60km/h 等速续航」还是出现在了今天发布会的宣传口径里——EX5 500 的 60km/h 等速续航里程是 600 公里。

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为什么?还不是因为强烈的「求生欲」。不信你看:

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媒体乐于见到这样的数字,但是对于想买 EX5 的用户来说,600km 的数字千万别当真。期待威马后续在官网推出 EX5 的不同工况里程计算器。

虽然是新车上市,但是关于产品的信息,其实威马并没有全给出来,比如,三个不同续航版本搭载的电池组容量各是多少?

不过,重要的车身尺寸、轴距信息是有的:

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这个体型和丰田 RAV4 以及马自达 CX-5 非常近似。DSC00731

外观上的一些特点:车头的威马 logo 采用了「呼吸式」设计,几条竖杠可以分别发光:

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车门采用了类似 Model 3 的隐藏式门把手。

主驾驶位车窗带信息交互功能,尾灯采用的是贯穿式尾灯:

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威马的设计理念是做普及化、大众化的智能电动车,这就意味着 EX5 的外观不可能太前卫、太个性。类似的设计方式,可以参考大众品牌的车型设计——虽然不像马自达那样摄人心魄,但是却足够中庸。

内饰上,双大屏是特色,全液晶仪表是 12.3 寸,中控大屏是可旋转式设计,尺寸是 12.8 寸,这个屏在实车上来看,也不是超薄边框设计,车规级屏幕的痛……

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大屏的 UI 设计和以往见到的车机界面差异还是挺大的:

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中央扶手位置的控制区域采用的是触控的形式:

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好了,以上就是 EX5 的外观内饰速览,今天时间实在有限,所以真的没办法展开来说了。

至于 EX5 Pro 版本,网上流传出一张疑似官方配置图:

 

图片来源:微信公众号「42号车库」
图片来源:微信公众号「42 号车库」

除了这两个面向 C 端的版本,威马还推出了面向行业用户的「出行合作版」,价格更低:

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从这个图上可以看出,出行合作版应该会有不一样的定制化前脸。

怎么看待 EX5 的价格?

简单说几点想法:

1. 推出三种版本,为的是尽可能多的覆盖细分市场, 这也就意味着把更多的电动车拉到了自己的竞品列表里。有媒体老师说「这是想让别人都不活了?」

2. 威马的说法是今年下半年就可以交付,但是如果按照 Model 3 的经验来看,首先进行生产并交付的或许是价格更高的长续航版本。

3. 不同版本之间除了续航里程差异,还有哪些配置层面的不同,这是今天的发布会上没有说明的,我们后续会对不同车型的差异做更详细的解读,这其实是很重要的一点。DSC00772

4.2020 年补贴消失,在此之前,其实留给新造车团队的时间不多,他们需要的是在未来两年里卖出尽可能多的车,以市场占有率来换取后补贴时代电动车领域的入场券。基于这个背景,我相信威马的 EX5 可能没有太高的利润,甚至没什么利润。

威马的「求生欲」由此可见一斑。或者换句话说,这个由传统汽车人创立的新造车公司,第一款产品的定价策略杀伤力极大。

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