4 月 25 日上午，北汽新能源发布了全新整车系统：达尔文系统。下午，他们又邀请包括 GeekCar 在内的多家媒体对这套系统进行了更深入的了解以及技术方面的交流。
专访对象：北汽新能源工程研究院副院长尹颖、北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军
整场专访下来，我们来弄明白以下几个信息点：
达尔文系统是什么？
达尔文系统是北汽新能源最新发布的整车人工智能系统。按照官方说法，它有三大特点：解放人，愉悦人，自成长。
说人话，我们分别解释一下：
解放人：北汽新能源将通过与国际巨头合作开发包括 ADAS 智能辅助驾驶系统、L3 级自动驾驶、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能，最终实现解放用户双脚、双手、双眼。
愉悦人：通过智能人机交互将用户行为习惯进行记录，在深度学习后主动满足用户需求，目前已经实现高达 98%的自然语音唤醒识别率、多达 10 种手势识别功能，还有面部识别、空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等自动功能。
自成长：北汽新能源现在拥有 20 万用户产生的 200TB 数据，通过对这些数据进行分析，北汽新能源可以获取更多的用户行为。达尔文系统可以根据用户驾驶习惯和用户需求不断进行调整升级，提供千人千面的驾驶体验。
达尔文系统 OTA 升级不同于别家
北汽新能源工程研究院副院长尹颖认为，以前整车开发大概百分之七八十的属性都是在前端去定义好，后端迭代，这样做的代价比较大。
北汽新能源开发流程主要围绕两点：1、整个开发流程更多的围绕着个性化，围绕如何解放人、愉悦人展开；2、OTA 升级满足用户需求，通过快速迭代将车的属性功能加进去。
谈到与其他 OEM 的 OTA 升级的区别，尹院长告诉我们「 北汽新能源的 OTA 其实是更面向于整个三电系统，比如说针对电池管理系统，还有整车的控制系统和电驱动系统。」。
「北汽新能源的人、流程、制度、体系、硬件、软件，包括软件代码应该具备了最高等级的认证。达尔文系统的升级是建立在有技术支撑的基础上，2017 年北汽新能源获得德国 AACD 体系的认证同时还获得 VCO、DMS、MCO 等级的产品认证。」北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军补充说道。
达尔文系统将会是千人千面
千人千面意味着在驾驶体验上将满足不同用户的不同需求。
北汽新能源目前拥有 200TB 应用数据，基于这些云端数据，去对三电系统、控制系统进行个性化修改，适应不同用户需求。同时系统将不断迭代、不断优化程序，给用户带来更好的体验。
在给出的资料中显示，北汽新能源即将推出的基于 BE21 平台的新车，整车搭载 546 个芯片，为处理更多数据需求提供可能。同时通过「本地+云端」的方式将用户行为进行记录，提供千人千面的驾驶体验。
GeekCar 认为达尔文系统应该是有一个账号体系通过记录、分析、优化用户行为，在用户更换下一辆车时只需登录账号，系统自动将座舱内各项指标调整到最适合你的状态。
当然，这个功能官方也说了是在「不久的将来」，现在肯定是无法体验到。
北汽新能源的自动驾驶进程
在专访开始前，尹院长分享了一则有关北汽新能源自动驾驶方面的消息：北汽新能源拿到了自动驾驶测试牌照。
尹院长告诉我们，北汽新能源落地达尔文系统是分阶段实施的，今年、明年和后年，分阶段实现 L2、L2.5、L3。刚刚上市的 EU5，已经可以实现 L2，明年升级 L2.5，可以全覆盖高速公路的场景下的自动驾驶，到后年左右，在 L3 基础上可以覆盖更多的城市路况和高速场景。
写在最后
在专访中提到的自动驾驶能力，我们并未实地体验过，这里就不作过多赘述。对于李玉军院长提到的区别于其他 OEM 对整车三电系统的 OTA 升级，GeekCar 很有兴趣了解北汽新能源是如何实现这项技术的，遗憾的是时间有限并没有得到答案。
相较于其他，我更在意的是「200TB 应用数据」。在这个「数据为王」的时代，「20 万辆在跑车辆」使北汽新能源获得很大的数据积累。 这些数据可能要比售卖的这 20 万辆车更有价值。 另外北汽新能源拿到了自动驾驶测试牌照，自动驾驶路测也将提上日程。
达尔文系统发布、自动驾驶即将路测，那么北汽新能源下一步的布局会是什么？
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